Peugeot dévoile 2 nouvelles versions de son Metropolis pour 2021

Article motoservices.com du 18/05/21

Peugeot est arrivé avec son trois-roues français en 2013, dans un marché dominé par Piaggio et son MP3 né en 2005. Le MP3 400 était arrivé en 2007 puis avait disparu en 2011, laissant la place au 500 qui a dominé le marché depuis. Un marché très français puisque plus de 50% des ventes mondiales et même européennes sont réalisées en France.

L'alternative proposée par le Lion offre un choix de cylindrée unique, en 400 cm3. Aujourd'hui Piaggio revient sur cette cylindrée avec le MP3 400 2021, et Peugeot sort deux déclinaisons du Metropolis, sur la base de l'évolution 2020 avec un facelift complet, renforçant son identité féline (et une connectivité poussée pour la version Allure.

La suite:Ici

Belle évolution, mais les prix...

Evolution du Metropolis, nouveau Mp3 400 HPE, bientôt un comparo ?

Olala 10300€

Le Metropolis le plus cher à 1100 € de plus que le plus cher des 400 HPE, il a intérêt à lui être bien supérieur agrément moteur, partie cycle et confort...

J'aime beaucoup la façon dont a été intégré le top case 2 casques. Et surtout si je comprends bien, il est vraiment logeable vu qu'il (peut) communique avec le coffre de selle et accueille ainsi des objets longs de 90cm...
Suivant le prix du CV3 et les espacements de révisions, ce metropolis SW sera une alternative quand viendra le temps de changer le Quadro.

La gamme 3 roues Metropolis s’agrandit avec deux nouvelles déclinaisons cette année : le modèle GT, à bulle courte et esprit sportif Peugeot, et le modèle SW équipé d’un top case parfaitement intégré. Avec leurs nouveaux amortisseurs à bonbonne dotés de 23 réglages, nous venons de les essayer pour en détailler toutes les spécificités. Et ce que l’on peut dire est qu’ils ne manquent pas d’intérêt ! Le SW en particulier, regardez !

https://www.motoservices.com/essai-3-4roues/Peugeot-Metropolis-SW-et-GT-2021-break-ou-cabriolet-TEST.htm

Le modele avec top case est magnifique. Seul inconvénient c'est l'accès à la trappe du réservoir de carburant qui est situé sous la selle arrière.

Expérience faite avec Alex et son métropolis. Si on roule avec de la baggagerie sur la place passager, il faut tout démonter pour accéder à la trappe du réservoir.

La consommation annoncée, 6,2 l/100 km m'étonne.
Ça fait beaucoup, non ?

Titouan46 a écrit:La consommation annoncée, 6,2 l/100 km m'étonne.

Moi aussi ça m'étonne. Aux dernières nouvelles Alex ne dépassait pas 3,5 l. Ce qui lui donnait environ une autonomie de + ou - 250 kms

Ricoux33 a écrit:

Titouan46 a écrit:La consommation annoncée, 6,2 l/100 km m'étonne.

Moi aussi ça m'étonne. Aux dernières nouvelles Alex ne dépassait pas 3,5 l. Ce qui lui donnait environ une autonomie de + ou - 250 kms

Rectification faite !!! Sur environ 2000 kms la conso moyenne est de 3,8 l ? J'en suis très content . Mais tout dépend comment on ouvre les gaz ; moi je ne suis pas un violent du poignet !!!!

J'aime le look du Métropolis 2020, et le fait que la grande révision soit tous les 20000 km, ce qui permet théoriquement de partir serein en promenade.
Dans ces deux versions 2021, j'aime bien l'aspect pratique/GT du coffre, mais ne comprenais pas trop comment ça fonctionnait. La version sport est super jolie, d'autant plus que le guidon est nu !!

Pour comprendre le bouzin, la présentation de la version GT:


&



bon bah j'aime pas du tout l'intérieur de ce top case : on a l'impression que tout est occupé par le capitonnage ! Je serai un gros troll si je ne notais toutefois pas que c'est du en grande partie à la forme du top case...

Quoiqu'il en soit, avec des sous je prendrais plutôt la version sport !

Au fait, aviez vous remarqué que sur la version 2020, les clignotants extérieurs disparaissent pour être intégrés dans les phares ???





Et avant :

C'est ce que l'on appelle dans le design un love nose...
Peugeot est coutumier du fait pourquoi pas, c'est réussi d'ailleurs.

C'est surtout qu'on croyait tous qu'il fallait que les clignotants soient les éléments les plus extérieurs de la carrosserie, d'où ces antennes moches plus ou moins souples depuis les premiers Piaggio.  
Les images finales du CV3 de Kimco l'année dernière nous avaient mis la puce à l'oreille, et nous n'avons même pas pensé à la confirmer quand la nouvelle version du Métropolis est sortie peu de temps après. D'ailleurs je ne pense pas avoir lu un article de journalistes, pourtant spécialisés, mentionnant ce détail de style qui va pourtant révolutionner le look de nos/ces engins.

J'ai eu la chance de voir le nouveau Metro 2020, en version SW (une des deux versions ajoutées au catalogue en 2021).

Tout d'abord ça a sacrément de la gu***e, et l'arrière n'est pas si massif que ça, surtout si on compare avec un Metro + top case.
Ensuite comme je le pensais, c'est bien "juste" la partie ouvrante du coffre qui est remplacée par le nouveau double coffre. Le reste est inchangé et l'on peut espérer avoir un jour ce coffre possiblement vendu séparément (mais pas forcément à un prix intéressant) avec les câbles d'ouverture,  pour ceux qui ont déjà leur Metro 2020.
Les amortisseurs avec les spires rouges, ça fait un peu kéké sur cette version très route/confort.
Plus attiré par le Metro GT que par le SW, je n'avais pas remarqué ces deux boomerangs latéraux gris clair. Bah, ça rend bien.
Le propriétaire n'étant pas là pour que je puisse l'interroger, je me suis permis de toucher les plaques du dosseret du top case. En effet, contrairement au coussin que l'on trouve en option, par exemple chez Givi, ces plaques semblaient intégrées au "top case". C'est de la bi-injection et elles sont en plastique moussé, très moelleuses, et on peut espérer ne pas avoir le dos détruit par les vibrations et la route.
J'ai bien sur pris des photos au cas où, mais là ce soir j'ai pas le courage de retoucher les plaques.

En attendant (ou pas), l'image de ces fameuses plaques :



et pour rappel :

Merci pour tous ces détails Xavier !

En fait ce qui me déçois le plus dans la version SW c'est la capacité d'emport du top case supérieur.

En effet, le coffre avant est vraiment petit et on n'y met qu'un sac à dos pas trop épais, ou les vêtements de pluie + petits outils ; dans le coffre arrière, on y met le second casque, et le sac à dos volumineux.

Avec le SW le sac à dos épais ne rentre plus horizontalement dans l'équivalent du top case. Et si l'on met le sac à dos verticalement, pour peu qu'il rentre avec le fond enlevé, ce sera forcément au détriment du second casque...
C'est vraiment dommage parce que le dosseret est vraiment bien et donne un look vraiment super !

Pour rappel :





PS de mon précédent post que je n'arrive pas à éditer (plus de bouton ?) : je n'ai pas mis les photos que j'ai prises du Métro en bas du bureau parce que je voulais masquer les plaques d'immatriculation. J'ai donc mis une photo du net pour montrer les plaques en plastique moussé bi injecté. Utiliser les mots plaque et plaque peuvent porter à confusion, toute mes excuses.

Merci pour ces infos sur le nouveau Metropolis.
Le prix est conséquent.

Avez-vous des nouvelles du CV 3 ?

Luc a écrit:Merci pour ces infos sur le nouveau Metropolis.
Le prix est conséquent.

 Avez-vous des nouvelles du CV 3 ?

J'ai pu remarquer énormément de vidéos nouvelles sur YT en  ce moment, des compil d'images et de vidéos sorties il y a environ 7 mois.
Mais rien d'officiel : pas de prix, de nouvelles images, de l'intégration de noodoe dans la planche de bord au look aventure... nada. Aux dernières nouvelles il était annoncé pour novembre, et il a été vu il y peu avec le camouflage de guerre...





Vu que mon 350S est toujours vaillant, je peux toujours attendre...

 Tir_ed et en effet, ce sont les seules infos qui existent. A suivre ...