Mes impressions sur l'essai du KYMCO CV3

Luc a écrit:
   Essai fait. Je n'ai rien à ajouter à tous les commentaires qui ont déjà été publiés.

Il reste juste à y réfléchir  

Tu as essayé le MP3 ?

Gueule_kc a écrit:

Luc a écrit:
  

Tu as essayé le MP3 ?

Non. Je ne suis pas fan de Piaggio 

@Luc : je comprends !
J'avais essayé en statique le MP3 il y a longtemps. Ca m'avait suffit pour ne pas avoir envie de plus... Je n'aimais pas du tout la position dessus...

En ce qui me concerne le bon de commande est signé pour une livraison en Janvier.
J'ai eu le plaisir de pouvoir l'essayer sur 500km : parcours urbain, péri urbain, petites routes et autoroute.

Le moteur bi cylindres :
Un si joli grognement dès le démarrage et ensuite il est disponible quasi instantanément. A vue de nez un 0/100 en 5 ou 6 secondes. Ce qui est incroyable c'est qu'on a toujours de la puissance. Ce moteur appelle au road trip il saura avaler toutes les distances.

La stabilité :
Parfait équilibre des masses, il est très rassurant de stabilité. La prise en main de la stabilisation est assez rapide, on peut garder les pieds sur le scoot à l'arrêt.

Confort :

Ferme mais qui absorbe bien les imperfections de la route ou les dos d'âne. La passagère (pourtant très exigeante) à bien apprécié, pas de fatigue au bout des 160 km de balade.

Parcours urbain
J'avais un peu peur de son encombrement... C'est dans la tête, il se faufile parfaitement et sait se faire respecter autant des voitures que des deux roues.

Equipement
Top case et/ou sacoches obligatoires, c'est clairement là que cela pêche.

Bref suis sûrement pas le plus objectif - Je n'ai aucune expérience sur un autre 3 roues - mais là nous sommes dans un monde à part... Ni complètement scooter, ni complètement moto.

Un motard y trouvera sûrement son compte, un scooteriste sera comblé.
Pour quelqu'un sans expérience (un automobiliste qui veut passer au trois roues avec une petite formation de 7h), il faudra quand même de l'humilité le temps de prendre les marques, parce que c'est vraiment vraiment puissant...

Merci pour ton retour. J’ai aussi eu la chance de pouvoir l’essayer sur plus de 600 km à l'occasion de notre rasso annuel.
Je n’ai pas la même expérience que toi en matière de scooters puissants car j’ai eu 4 Tmax, 3 Fuoco et roule aujourd’hui en NineT 1200. Donc forcément, je ne l’ai pas trouvé si puissant que ça mais il envoie. L’allonge du bi cylindre est vraiment agréable. Et la sonorité, la sonorité là, ils ont fait fort...
C’est une bonne machine qui enfin met un coup de pied dans la fourmilière des constructeurs de 3 roues.

J'ai reçu mon CV3 hier, et je pense qu'il est intéressant de revenir sur mon essai. C'est une seconde impression, mais pas si hors sujet que ça

Premier point que je n'avais pas testé, la remontée entre deux files statiques.
Tout d'abord je rappelle que le CV3 est bas de selle, et que je peux poser plus que les deux pointes de pieds en même temps. Ca facilite la manipulation lors de la remontée.
Toutefois, il est plus lourd et prend plus facilement de la vitesse, même en faisant attention au dosage des gaz, et j'ai eu l'impression qu'il prenait plus lourdement de l'angle, avec peut-être cette sensation démultipliée par un guidon plus étroit. Les lois de la physique étant des chiennes qui s'appliquent à tous de la même façon, on prend plus rapidement de l'énergie qui peut le rendre moins précis. C'est peut être là que le freinage pêche car doux et progressif.
Par contre j'étais étonné de voir que mes rétros, point qui m'inquiétait, passaient sous les rétros de la plupart des voitures. Ce doute est donc levé et dans la théorie en passant droit je devrai y arriver sans avoir besoin de balancer ou de tourner le guidon (avant mes rétros étaient fixés sur le guidon) pour passer le premier rétro puis le second.

Second point, le coffre.
Le casque de mon fils comme le mien (un LS2 F327, un intégral) rentrent parfaitement dedans. Par contre si je peux encore ranger mes gants et survetement de pluie (dans le casque), pas possible d'y mettre le U. Il faut que j'aille chez Daffy pour voir si il y a des accroches U à l'extérieur qui serait compatible. Sorti de cela, je n'ai honnêtement pas besoin de plus de place.
Il est donc possible de ne pas prendre de top case si et seulement si on n'a pas besoin de laisser deux casques en même temps dans la machine, et/ou de voyager avec un casque en réserve et un U.

J'avais dit que la béquille était souple et facile. Je modèrerais un peu mon propos. La mise sur la béquille centrale est en effet facile et sans danger. Par contre descendre le scoot de la béquille est à mon sens un peu plus acrobatique car le train n'est pas verrouillé comme sur les 3 concurrents Quadro-Piaggio-Peugeot. Donc si la descente en elle même est facile, arrêter le scoot ET ne pas le faire tomber car emporté par le poids puis déséquilibré est un peu plus chaud je trouve (pour l'instant, disons que lorsque j'aurai perdu mes mauvaises habitudes, ce sera peut-être différent).
A mon sens ajouter une béquille latérale (voire l'enlever mais je ne suis pas chaud de ne plus avoir de centrale) comme sur le scoot corse vu sur le fil "pimp" serait un plus certain, sécurisant pour 90% de la vie quotidienne.

Dernier point, mais pas le moins important : l'accès à bord du second passager. Si votre passager est petit, s'installer pourra être galère à l'état de sortie d'usine, et un casse tête si vous avez un top case. La faute au dosseret pilote qui est proéminant ET surtout qui est articulé.

Je pense aussi que la latérale est nécessaire pour se garer à des emplacements mal foutus, en dévers, au sol irrégulier etc.
Pas chaud non plus pour enlever la centrale, bien utile pour certaines opérations, vérification des niveaux par exemple, et à l'atelier pour les révisions.

Merci Tir Ed pour ton retour d’infos

Un retour sur le CV3 intéressant 
 Tir_ed

Adelie45 a écrit:Merci Tir Ed pour ton retour d’infos

Luc a écrit:Un retour sur le CV3 intéressant 
 Tir_ed

Merci pour ce complément, perso, j’installerai aussi la latérale.

Ovo a écrit:Merci pour ce complément, perso, j’installerai aussi la latérale.

Il semble que celle du AK 550 s'adapterait sans trop de difficultés 

Luc a écrit:

Ovo a écrit:Merci pour ce complément, perso, j’installerai aussi la latérale.

Il semble que celle du AK 550 s'adapterait sans trop de difficultés 

J'ai regardé aujourd'hui dessous en vitesse (non pas de GUNOCV en vue) et je n'ai pas vu de truc me permettant d'avoir les deux. Donc j'ai l'impression que c'est à la place de la centrale.

La centrale me semble pourtant bien présente au-dessus de la flèche

Edit : je confirme.

Arnaudv14 a écrit:Une petite 125 2 temps tu t'amuseras plus

Chouzel a écrit:Avec des pneus cross, je me régalerais dans mes p'tits chemins, et les bois...

Ah si je pouvais rajeunir un tout petit peu !!!!

En fouillant les sujets du cv3, suivant le conseil d'ArnaudGkc, je suis tombé sur ce post-ci.
Apparemment le gars ne connaît pas mes dimensions !
Qu'est-ce que je ferais avec une petite cacahouète ? Même pas une côte... et je grille le moteur !

J’ai trouvé de la bagagerie pour le CV3

Voici le lien

https://www.shad.es/fr/shad-world/produits/fixations/kymco/cv3-550/2022/c12mar11mod960mot6608/