Trois nouvelles GS chez BMW Motorrad

Article lerepairedesmotards.com

R 1300 GS, M 1300 GS et aussi R 1400 GS listées par le constructeur
Une nouvelle plateforme qui pourrait débarquer dès 2023
Depuis maintenant de nombreux mois, la rumeur enfle sur une nouvelle évolution du maxi-trail GS chez BMW Motorrad.

Tout a commencé à l'automne 2019 lorsque le constructeur allemand a déposé plusieurs noms de motos intégrant l'appellation M du Motorsport, avec la sportive M 1000 RR, officiellement produite depuis, mais aussi avec une plus surprenante M 1300 GS annonçant ainsi une future R 1300 GS.

La suite: ci

Arnaud, il est temps de remplacer ta triple black bornée

Euh, comment dire ? Je crains que mon banquier fasse une attaque. Non pas que je l'aime, mais bon...

A part ça, il y a un petit moment que la rumeur circule et qu'on en parle. Un proto avait déjà été photographié mais c'est le début.
Vu l'importance que revêt cette bécane pour la marque à hélice, ils vont tout faire pour ne pas se rater.
La concurrence a énormément progressé, en puissance (mais bon, je me répète 170 bourrins sur un trail, personnellement ça ne m'intéresse pas vraiment vu mon usage) mais aussi en électronique et en qualité de finition.
Et Triumph vient de sortir ses 1200 en version Explorer avec un réservoir de 30 litres mais une roue de 21 de série (en option chez la teutonne)...
Il reste que BMW possède ce flat twin (modernisé avec le shift cam) dont l'architecture de base en fait une véritable monstre de stabilité en particulier sur un trail qui est par nature une moto haute.
Emprunteront-ils le chemin des anglais avec des versions plutôt typées routes et des versions plus axées TT ? Sachant que la S1000XR est déjà là pour la route, mais avec 4 cylindres.

Ceci étant, même si Ebba prend des kilomètrès, 12000 passés, j'ai encore un peu de marge... Le temps de voir et de combler les trous laissés par l'achat de la baleine... qui me satisfait toujours autant. Je l'apprends progressivement !

Que tu en parles bien! On ne dirait pas que tu es si jeune...dans l'univers de la moto.
Je te rejoins complètement sur ton analyse de l'escalade à la puissance. Ce n'est clairement pas le créneau de la GS.

Quelles évolutions depuis celle-ci : R69S



Un rachat fait aux domaines (anciennes motos des motards de la Police) mais il y a bien longtemps 

Gueule_kc a écrit:

Ceci étant, même si Ebba prend des kilomètrès, 12000 passés, [u]j'ai encore un peu de marge[/u]... Le temps de voir et de combler les trous laissés par l'achat de la baleine... qui me satisfait toujours autant. Je l'apprends progressivement !

Oui certainement 200 a 300000 bornes de marge, regardes le blog d'un pote qui roulait fut un temps en scoot 125 suzuki.
http://jean-yves-et-frida.eklablog.com/

Ray69 a écrit:
http://jean-yves-et-frida.eklablog.com/

Je lis !

Ovo a écrit:Je te rejoins complètement sur ton analyse de l'escalade à la puissance. Ce n'est clairement pas le créneau de la GS.

La suspate de la GS est un énorme avantage pour éviter de faire plonger la moto au freinage mais pas un monstre de vivacité en conduite offroad, dixit les spécialistes.
Gonfler la moulin exagérément serait à mon sens inutile. Il dépasserait les capacités des suspensions (en tous cas dans leur configuration actuelle). Ils atteindront probablement les 150 poneys pour faire comme Triumph et Harley...

En revanche, faire ce qu'ont réalisé les anglais serait bienvenu : 25kg entre les deux générations de 1200.
Pour moi, la perte de poids semble l'élément essentiel à viser.

Hormis la puissance, le couple de la GS reste au-dessus des autres, et atteint plus bas
BMW GS : 140 Nm à 6250 t/min
KTM Super Adventure : 138 Nm à 6500 t/min
Triumph 1200 : 130 Nm à 7000 t/min
Harley Panamerica : 128 Nmà 6750 t/min
Ducati Mutistrada V4 : 125 Nm à 8 750 tr/min

Bref, pour le néophyte relatif que je suis, le poids est la cible première à viser : et vu les prix des carburants, moins de poids = moins de consommation...
Revoir l'aéro ? Sûrement mais sans sacrifier la protection. La quadrature du cercle quoi !

Quelle Multistrada? la Bi ou la V4?

La V4, Chef, merci.
En plus en écrivant je me suis dit : n'oublie pas le "V4" ! Bingo...
Post mis à jour.

NB
Multistrada V2 : 94 Nm à 6750 tr/min et 113 cv à 9000 t/min