Remorque C-WAY Mototrailer

Juste comme ça, pour ceux que ça intéresserait de savoir que ça existe... 

La troisième roue donne trop d’appuis sur arrière de la moto, mais belle réalisation!

Quadro94 a écrit:La troisième roue donne trop d’appuis sur arrière de la moto

Rien compris.. 

Ben voila, tu remplaces les valises par des batteries et hop 300 km d'autonomie d'un coup.
(Le monsieur te dis que le poids de la remorque est mal réparti entre la roue arrière de la moto et celle de la remorque...)

Keero a écrit:(Le monsieur te dis que le poids de la remorque est mal réparti entre la roue arrière de la moto et celle de la remorque...)

C'est marrant, j'ai tendance à ne pas moins croire en les capacités d'ingénierie de celui qui a créé cette remorque qu'en celles dudit monsieur. Mais je peux me gourrer, parce moi, je n'ai aucune capacité dans le domaine... 

Comme tu veux, je ne faisais qu'expliquer ce que je pensais avoir compris du propos de quadro94.
Moi je n'en sais rien, je pense surtout que c'est à l'essai que tu vois si ça marche... (si l'on peut dire ainsi...)

On le voit faire le "kékos" sur la route d'accord mais le poids de la remorque est complètement sur le c*l de la moto dû au fait que la roue n'est pas centrée, d'ailleurs dans le sable la BM s'enfonce allègrement, aux USA les caravanes ont des attelages de ce type mais l'attelage est contraint par une paire de vérins.  

M'est avis qu'un bon amorto arrière bien réglé devrait suffire à pallier cela. Comme s'il y avait un sds de bon poids, quoi... Non ?

Non le bras de levier de l'axe de la roue à l'attache vu le poids transporté donne un couple énorme sur la moto qui doit avoir du mal à l’encaisser.

Durcir le ressort de l'amorto peut compenser l'enfoncement mais pas le couple (masse*bras de levier) exercé sur la roue arrière.

Il faudrait "raccourcir" le bras de levier du "moment" pour équilibrer les efforts.

C'est un effet brouette mais inversé !

Algo a écrit:Non le bras de levier de l'axe de la roeu à l'attache vu le poiuds transporte donne un couple énorme sur la moto qui doit avoir du mal à l’encaisser.

Durcure le ressort de l'amorto peut compenser l'enfoncement mais pas le couple (masse*bras de levier) exercé sur la roue arrière....

Ben Alain, tu avais égaré tes lunettes quand tu as pondu ça ??? Ou bien tes gros doigts ont dérapé sur ta tablette ??  

L'idée du centrage du poids tu le retrouve sur ce qu'est une joëllette pour randonnée avec des personnes à mobilité réduite.

Qui veut une liste des marques de remorques existantes ?
http://www.bidouilles-on-my-wing.fr/remorques.html

Merci pour ce partage qui nous éclaire, JP !

Paulis a écrit:Ben Alain, tu avais égaré tes lunettes quand tu as pondu ça ??? Ou bien tes gros doigts ont dérapé sur ta tablette ??  

J'ai corrigé, ça piquait un peu les yeux !

Algo a écrit:Non le bras de levier de l'axe de la roue à l'attache vu le poids transporté donne un couple énorme sur la moto qui doit avoir du mal à l’encaisser.

Durcir le ressort de l'amorto peut compenser l'enfoncement mais pas le couple (masse*bras de levier) exercé sur la roue arrière.

Il faudrait "raccourcir" le bras de levier du "moment" pour équilibrer les efforts.

C'est un effet brouette mais inversé !

Si tu les dis... comme mentionné plus haut, mes compétence sen physique sont trop limitées pour juger. Il me semblait à voir rouler l'attelage, même en hors piste, que cela ne fonctionnait pourtant pas si mal.