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Message par Titouan46 le Ven 24 Mai 2013 - 21:40

Source : M-J. n° 2051 du 23 mai 2013 .

Essai gamme Honda DCT . Numari49

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Peugeot BB1, Triumph "Scrambler" 250, Suzuki 500 GT, Suzuki 370 SP, BMW R 90S, Honda 500 CX, Yamaha 500 XT, Yam 600 puis 900 Diversion, Triumph Trophy 1200 (an. 2000) , side Yam 600 Fazer/Joker'1 Produc Side, Fuoco ie 2011

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Message par Titouan46 le Ven 24 Mai 2013 - 21:46

Essai gamme Honda DCT . Numari50

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Message par Titouan46 le Ven 24 Mai 2013 - 21:51

Essai gamme Honda DCT . Numari51

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Message par Titouan46 le Ven 24 Mai 2013 - 21:56

Essai gamme Honda DCT . Numari52

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Message par Titouan46 le Ven 24 Mai 2013 - 22:01

Essai gamme Honda DCT . Numari53

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Message par Ac3 le Ven 24 Mai 2013 - 22:17

La conclusion semble être :

Une boîte DCT consomme moins d'énergie qu'un variateur type scooter.
Donc, c'est un peu mieux côté rendement, mais moins bien côté efficacité, le variateur, s'il est bien réglé, permet une vitesse de rotation moteur constante pendant la phase d'accélération ...

C'est le pourquoi de la recherche du Graal concernant les galets, les ressorts, les poulies et que sais-je encore ?


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