A propos des méfaits dûs à l'humidité.

Lu aujourd'hui, dans Moto-Journal, dans la rubrique "flash-back", il y a 30 ans:

"En 1981, la simplicité des mécaniques permettait d'intervenir... surtout quand on y était contraint !

Ainsi, 6 pages de conseils sont consacrées à un thème qu'on a carrément oublié: les courts-jus sous la pluie.

Par exemple, dans les années 70/80, les quatre constructeurs japonais affublaient leurs modèles de capuchons de bougie métalliques très peu étanches qui, par grosse pluie, pouvaient générer un arc électrique entre ledit capuchon et une ailette du cylindre.
L'auteur de ces lignes a même vécu sur sa Yam 400RD des "fuites électriques" remontant jusqu'au réservoir puis jusqu'au levier de frein avant qui, quand on le saisissait avec des gants mouillés, vous envoyait dans la main une châtaigne peu propice à perpétuer sa phase de freinage...
Bref, au même titre que les pneus savonnettes dont était affublées d'origine les machines nippones, sur une japonaise les capuchons de bougie étaient à changer dès l'achat. Ensuite, on nous apprend à construire, taillé dans une chambre à air, un parapluie de bougie censé empêcher l'eau de stagner dans le puits de bougie. Six photos explicitent d'ailleurs clairement la manoeuvre.
Puisque les allumages électroniques n'étaient encore que très rares, on nous apprend aussi dans cet article "qu'il n'est pas toujours facile de sécher un rupteur avec un mouchoir au bord de la route; cela dit, avec un coton-tige, on fait ça très bien."
De la même façon, l'auteur souligne que "si la bobine a été bien trempée, il faudra peut-être la démonter pour la sécher.
Ne la chauffer jamais directement, laissez-la près d'un radiateur."
On nous précise enfin que, "pour être toujours au mieux, une batterie devrait être inspectée toutes les semaines."
Fort heureusement, la quasi totalité du parc disposait encore d'un kick, parfois démontable et logé sous la selle, comme sur la XS 1100."

Comme quoi, les sorties par temps humide pouvaient être rock'n'roll !