Libération brevet Piaggio en 2024 et CV3 avec train avant bloquant ???

Tout est dans le titre ... Si ce c'est pas une légende urbaine et si la validité du brevet Piaggio s'arrête bien en 2024, peut-on imaginer que le CV3 ou Metropolis ou autre dispose tous d'une mise à jour hardware avec train avant complètement bloquant ?

On peut toujours "imaginer", mais si tel devient le cas, ça fait une belle "usine à gaz" à ajouter sur les machines (frein de trapèze + blocage de suspensions + l'hydraulique et sa gestion).

J'observe, J'observe...
Comme quoi il ne faut pas se précipiter et faire un achat coup de cœur !
L'objet tant convoité pourrait encore s'améliorer.
J'espère que ceci n'est pas un poisson d'avril tardif !

Bond@007 a écrit:Tout est dans le titre ... Si ce c'est pas une légende urbaine et si la validité du brevet Piaggio s'arrête bien en 2024, peut-on imaginer que le CV3 ou Metropolis ou autre dispose tous d'une mise à jour hardware avec train avant complètement bloquant ?

Je ne veux pas doucher tes espoirs mais non pour le CV3.
Pour le MP3 et/ou le Metropolis, c'est un frein qui bloque l'inclinaison. Pour le Quadro c'est la surpression amenée par le cylindre central. Dans le cas du CV3 et du Tricity, je ne sais pas d'où vient la surpression amenant le durcissement de l'amortissement et par extension de l'inclinaison.
Ce qui est sûr c'est que d'après les mécanos, dans le cas du Kymco, y a pas de place à l'avant pour ajouter ce genre de sytème. Il faudrait donc une autre solution si tu veux une inclinaison totalement verrouillée.

Je suis du même avis que Tir_ed puisque le système du T300 et CV3 n'a rien à voir avec celui du Piaggio

Ok les zamis ... Donc à part une hypothétique marche arrière à venir et un coffre plus grand ... Pas d'autres raisons d'attendre ... Ah si les finances ;-)

Et quand bien même, il y a peu de chance que Kymco sorte un nouveau modèle ou une évolution à peine un an après la sortie d'un trois roues qui a mis plusieurs années à être c**çu.

Bond@007 a écrit:Ok les zamis ... Donc à part une hypothétique marche arrière à venir et un coffre plus grand ... Pas d'autres raisons d'attendre ... Ah si les finances ;-)

Pour le coffre c'est mort aussi tellement y'a pas de place : gros moteur et petit arrière effilé comme une moto...

Pour te donner une idée par rapport à tes questions et attentes :

Moi même j'apprends : tu remarqueras qu'il y a un frein dédié aussi sur le CV3 qui gère le verrouillage du basculement. Par contre contrairement au MP3 qui l'ont normal à la marche (donc dans le sens de la bascule), celui ci est axial.



Et pour un coffre arrière plus grand, il suffit de regarder la place restante quand on l'enlève ou que l'on dépouille le carénage...

Dommage pour le coffre...
Pour la marche arrière je veux y croire encore !
Au pire... L'année prochaine ?

Sur mon ex MP3 500, c'est entre autres cette marche arrière qui m'a fait m'en séparer.
Par contre, même si elle est désormais dispo chez Piaggio, je préfère 100x le CV3 !!!

En regardant la vidéo, pas de place pour le coffre, on est d'accord, mais il y a de l'espace pour placer un rangement dans l'habillage sous le TdB, non ?

Hs on: En tout cas, ça me rappelle les débuts de SGT3R, nous passions notre temps à faire des ateliers qui nous ont emmené jusqu’a Lyon.
Que de souvenirs! : Hs off.

Pour en revenir au sujet, est ce que Kymco n’est pas déjà prêt pour un système de blocage de son train avant?

À la vitesse où ils sortent le résultat de leurs conceptions, j'aurai 4x20 ans si je patiente pour cela...
J'attends néanmoins plus de précision à ce sujet, car je suis dubitatif de la stabilité du bidule si on doit lever haut une guibole  pour enjamber le tunnel du cv3 ou le siège !
Je suis trop lourd et massif pour une cacahuète comme une Vespa, et plus assez souple pour m'installer ou sortir d'un Spyder.
Le mp3, après le Q, est un bon compromis.

Un Spyder serait peut être une bonne idée pour toi.

Ovo a écrit:Un Spyder serait peut être une bonne idée pour toi.

Déjà essayé quand j'habitais encore à Charleroi : une catastrophe pour m'en extirper... encore un peu et le mécano préparait son palan ! Ils ont dû s'y mettre à 3 !!!
Je resterai loin de Bruno au Rasso !

Le Spyder, c'est les désavantages de la voiture sans les avantages de la moto je trouve.
Par contre, le Ryker 900 à un sacré look !

Chouzel a écrit:
Déjà essayé quand j'habitais encore à Charleroi : une catastrophe pour m'en extirper... encore un peu et le mécano préparait son palan ! Ils ont dû s'y mettre à 3 !!!

Il te faut une selle éjectable... 



ou pas.

Sans vouloir dire de bêtises, les versions non européennes (USA par exemple ou Taiwan) n’ont pas le même système de verrouillage que nous. Quand on voit les photos des trains avant on voit bien un vérin supplémentaire sur la double fourche. Donc tout espoir est permis, de même que la bulle réglable électrique, il y a l’emplacement pour le commodo déjà sur la poignée gauche  

ZePaPeur a écrit: Donc tout espoir est permis, de même que la bulle réglable électrique, il y a l’emplacement pour le commodo déjà sur la poignée gauche  

Tu as peut être raison pour cet emplacement existant à gauche.
Il est actuellement utilisé pour positionner l'interrupteur de feux additionnels

Concernant les modèles Kymco sur les marchés canadien et américain, le cv3 n'y figure pas !

ZePaPeur a écrit:Sans vouloir dire de bêtises, les versions non européennes (USA par exemple ou Taiwan) n’ont pas le même système de verrouillage que nous. Quand on voit les photos des trains avant on voit bien un vérin supplémentaire sur la double fourche. Donc tout espoir est permis, de même que la bulle réglable électrique, il y a l’emplacement pour le commodo déjà sur la poignée gauche  

Il me semblait bien avoir vu des photos de fourches avec un dispositif qui pourrait être un système de verrouillage, mais où ?
Sur le forum !

 

Première photo de présentation du CV3 sur le site officiel de la marque, tubes et fourreaux de fourche lisses.


  

Tel qu'il est livré, fourreaux de fourche lisses, mais présence d'un plaque métallique, cache-misère, protection du tube de fourche (mais elle devrait être face à la route) ?


Et entre les deux, présence d'un vérin, en tout cas ça y ressemble.












La protection conférée par un brevet étant limitée dans le temps, en général à 20 ans à compter de la date de dépôt...

Voilà, c’est le système dont je parlais