Du "nouveau" chez Zéro, la SR-S

J'en avais un peu discuté avec le commercial de chez Zéro Motorcycle lors du salon, il m'avait annoncé cette sortie imminente.
Donc voila la dernière mouture de la Zéro SR, la SR-S











La base vue au salon (pour mémo)




L'article de Moto Station du jour

Et bin! C'est beau! On dirait un design des 90, type VF avec une touche de FJR 1300 sur laquelle on aurait greffé des feux à la Kawasaki de l'époque. En fait, ça fait un peu néo rétro 90. Enfin, j'aime bien!

Merci Fab pour la photo

Oui pas mal du tout, et la moto électrique ce ne sont que des sensations!!

Puissance et performance et bientôt des batteries de grande capacité !

Après une année 2019 encourageante, la marque américaine enfonce le clou avec son modèle SR/S, déclinaison carénée et plus routière de sa devancière typée streetfighter. La tension monte sur la Côte d'Azur où nous emmenons cette nouvelle Zero type GT-sport mettre des watts sur le relief contrasté bordant la grande bleue.

La suite par ici

Merci pour l'article Seb, on la découvre un peu plus. Ça doit être jouissif à piloter si je fais référence à mon CEvo car côté couple, elle envoie avec ses 190Nm, en comparaison, le CEvo développe 72Nm.

Oui c'est clair que ça doit bien donner.
Reste le problème de l'autonomie...
C'est encore un chouille court quand même

C'est sur mais vu la puissance qu'ils laissent à disposition, normal que l'autonomie en pâtisse.
Je pense qu'ils pourraient l'améliorer en la limitant. C'est qu'une histoire de compromis entre les deux.

Le look est vraiment sympas je trouve

Je confirme également

Ovo a écrit:C'est sur mais vu la puissance qu'ils laissent à disposition, normal que l'autonomie en pâtisse.
Je pense qu'ils pourraient l'améliorer en la limitant. C'est qu'une histoire de compromis entre les deux.

Il y a peut-être différents modes de conduite permettant d'augmenter l'autonomie

Il y en a mais tu sais, pour avoir le CEvo, ces machines sont tellement grisantes que je suis toujours sur le mode Dynamic.

Il est certain qu'il faut bien jauger l'utilisation que l'on va en faire et que l'on a réellement besoin, ci-dessous les données d'autonomie qui sont celles constructeur

Oui Daniel et de plus, (comme toutes les machines électriques je suppose) tu as un accès via ton smartphone pour un réglage totalement à ton goût ou tes besoins.

Ce sont des machines abouties........si tu n'as pas besoin de grande autonomie!!!!

Merci Fab pour le mémo

Dans des routes comme le Beaujolais la courte expérience que j'ai faite avec un Zéro m'a fait voir que les recharges étaient nombreuses car tu freines souvent et tu récupéres dans la descente a peut près 50% de ce que tu as consommé dans la montée!

Ovo a écrit:Il y en a mais tu sais, pour avoir le CEvo, ces machines sont tellement grisantes que je suis toujours sur le mode Dynamic.

Tu m'étonnes, je vois bien avec celui du Boss toujours en mode full, ça arrache les bras

Bonjour,
Belle machine,esthétique et tout le reste BIEN.
Cordialement.
Dany

Elle me plaît bien en rouge.

Ce n’est pas la première fois qu’on teste de l’électrique, j’avais d’ailleurs testé une autre Zéro en 2017, la DSR. C’était une découverte, des sensations peu connues et une facilité d’utilisation à toute épreuve. Zero Motorcycles ne se repose pas sur ses lauriers et continue à développer ses motos, améliorant à la fois les performances, l’autonomie et le look de leur moto.
https://www.objectif-moto.com/la-nouvelle-zero-sr-s-encore-plus-electrique/

Que ceux qui lisaient la presse moto à la fin des années 1980 se souviennent : la "Sport-GT" était vue alors comme la machine idéale. Nos magazines chéris, seule source d’information avant internet, y consacraient des pages et des pages, certains comparos réunissaient une bonne dizaine de motos. Outre les japonais, Ducati, Buell et Aprilia en avaient aussi au catalogue. Qui se souvient, en plus des incontournables VFR, de la Suzuki GSX-F, disponible en trois cylindrées, de l’Aprilia Futura, de la Buell S3 Thunderbolt ou encore des Ducati ST2 (voire ST3 et ST4) ? Ah, on peut dire que c’était le bon vieux temps... Que reste t-il aujourd’hui pour ceux qui veulent joindre l’utile à l’agréable, le confort et la sportivité ? L’offre est a peu près aussi épaisse que le stock stratégique de masques au 17 mars 2020 ! En gros, à part une Honda VFR 800 qui ne passera pas Euro 5, et la toute nouvelle Kawasaki Ninja 1000 SX, il n’y a plus grand chose à se mettre sous la dent à part les CF Moto 650 et 400 GT, qui jouent toutefois dans une autre catégorie.
https://www.motoservices.com/essai-moto/Zero-Motorcycles-SR-S-la-sport-GT-du-turfu-TEST.htm