Le 3 roues Honda se précise!

Algo a écrit:Oui et tous les avantages indéniables du 3 roues dont je constate l'importance à chaque fois qu'il faut se garer sur un terrain improbable, le long d'une route, etc..

C'est un fait que la troisième roue est parfois un avantage considérable...

Algo a écrit:la production motos se tourne plus vers la puissance (vivement les + de 100 cv "sic"), la montée dans les tours, etc..

La production ne se tourne pas vers toujours plus de puissance (hormis pour les hypersports dont c'est la finalité). Il n'y a qu'en France où l'on subit le bridage de façon inique depuis 30 ans que l'on raisonne ainsi ! Les motos ont partout dans le monde une puissance définie, libre à chacun d'acheter ou pas. En France, et moi le premier, on attend pas le débridage comme une nouvelle course à la puissance mais comme un moyen de redonner à nos machines ont mode de fonctionnement non dégradé.

Finalement, je crois que le 3 roues fait émerger une population qu'on ne voyait pas avant leur arrivée: ceux qui veulent rouler le nez à l'air (même sous un intégral) sans pour autant rouler vite.

Je constate aussi que après 2 chutes responsable en 2 roues, je ne me suis jamais senti en risque de chute avec le Quadro.

Je confirme les paroles de Jean Marc. J'ai amené ma bestiole chez Honda ce matin pour révision. J'ai eu l'occasion de discuter avec le commercial.

Pas de trois roues prévues chez Honda.

Pierreblc a écrit:

Fat Boy Jim a écrit:

Trimax a écrit:Eventail qui ne s'élargit absolument pas si tu veux rester en 3R et très peu si tu passe en scoot 2R

Bin quand même, non ! Tu passes d'un non-choix entre MP3/Quadro/Metropolis à tous ce qui est ouvert au A à savoir quelque dizaine de modèles entre 250 et 850 cc !

C'est vrai, mais pour certains d'entre nous (dont moi), il n'est pas question de revenir aux 2 roues après avoir gouté au 3 roues....Je crois que c'est ce que veut dire Trimax.

Pas tout à fait : le MP3 ou équivalent, c'est déjà un 500 de 40 cv

En 2 roues, tu aura pas mal de scoots avec exactement le même moteur.
Certes un confort et des équipements légèrement différents, mais la différence (dans ce cas précis) vaut elle de se farcir le permis ? je dis que non, avis partagé.....par moi même  

Après, tu as le SWT et le Burg. C'est les seules options en "vrais" scoots, à peu près comparables à ce qu'offre un mp3

Les autres sont plutôt des mix scoot/moto; ce qui commence déjà a faire entrer dans une autre catégorie.
Les motos, je n'en parle pas.

Ors un scoot reste un outil d'urbain ou de péri-urbain d'après moi. Tu peux rouler avec autre chose (et j'en connais beaucoup) mais tu n'entre plus dans les même critères.

Donc pas tellement de choix différents (de mon point vue) avec permis, si tu veux rester dans le scoot et que tu ne l'a pas (le permis). Il faut des arguments, vu le boxon de passer le permis, pour tenter les gens.

Un MP3, ça reste un gros scoot, avec un moteur suffisant y compris en duo, un grand coffre, une protection satisfaisante; tant que tu reste dans les conditions citées plus haut.
En plus t'as l'aspect pratique du RL et certains avantages dû au 2 roues à l'avant (aussi quelques inconvénients, comme l'inertie). Pas grand chose d'autre de révolutionnaire dans le secteur (même sans les 3 roues).

En réalité vu les env. 10 000 ventes annuelles rien qu'en "MP3"; il semblerait que je ne sois pas le seul à penser comme ça.

La déception va être grande chez pas mal de collégue bon Alain PP3, Erik il n'est jamais trop tard pour passer le A .

Sinon je dois reconnaitre que Alain pp3 à une belle bécane bien bichonné et qui marche du tonnerre .
Et la petite rouge de Erik m'étonne à chaque sortie.

Trimax a écrit:

Jarvis a écrit:Il vous reste plus qu'a passer le permis A pour élargir votre éventail de choix.

Eventail qui ne s'élargit absolument pas si tu veux rester en 3R et très peu si tu passe en scoot 2R

Une moto et un scoot; c'est très différent.

Un peu comme passer son permis poids lourd, pour rouler en (gros) camping car

Evidement cela sous entendait passer en 2 roues !!

Il ne reste pas moins que la 3eme roues apporte indéniablement un aspect pratique et une sécurité MAIS les motos en deux roues ont depuis peu d'années sût apporter une réponse en matière de sécurité qui jusqu'à preuve du contraire reste à ce jour absente sur les 3 roues.

Je pense notamment à : (liste non exhaustive)
ABS
Antipatinage
contrôle de traction dynamique
contrôle de l'inclinaison
assistance au freinage selon l'inclinaison
amortissement piloté
contrôle de la pression de gonflage
répartition du freinage électronique
anti dribble
phare directionnel
éclairage diurne

Evidemment ce n'est pas avec tout ça qu'on ne peut pas tomber à l'arrêt 

Et tout cela a un prix aussi on sort de la gamme

Trimax a écrit:Pas tout à fait : le MP3 ou équivalent, c'est déjà un 500 de 40 cv

En 2 roues, tu aura pas mal de scoots avec exactement le même moteur.
Certes un confort et des équipements légèrement différents, mais la différence (dans ce cas précis) vaut elle de se farcir le permis ? je dis que non, avis partagé.....par moi même  

Après, tu as le SWT et le Burg. C'est les seules options en "vrais" scoots, à peu près comparables à ce qu'offre un mp3

Les autres sont plutôt des mix scoot/moto; ce qui commence déjà a faire entrer dans une autre catégorie.

Pas tout à fait non plus !    Un tripode est plus lourd qu'un 2 roues. De fait, tu peux trouver un agrément équivalent en deux roues avec des cylindrés inférieures et un cout bien moindre. Démonstration avec le X10 350 que j'avais essayé... par exemple !

Bon bah de mon côté je ne regrette pas du tout mon passage vers le A, comme dit plus haut ça ouvre l'accès à tout ce qui existe sur le marché en 2 ou 3 roues...avec le B le choix est clairement limité.

Espérons effectivement qu'un 3 roues type Honda puisse voir le jour dans les années futures même si j'y crois peu...

Bon ben pour plus tard le trois pattes de M.Honda, fallait pas trop y croire de toutes façons ...

Par contre, si comme annoncé, ils ont sorti l'artillerie lourde pour produire les AT, va falloir que la série 1 soit nickel d'entrée

Fab0568 a écrit:ils ont sorti l'artillerie lourde pour produire les AT, va falloir que la série 1 soit nickel d'entrée

Je ne suis vraiment pas inquiet pour Honda sur ce point, d'autant qu'ils ont très bien mesuré l'enjeu et la grande attente sur ce modèle !

Rendez-vous en concession pour le AT à Bordeaux en Janvier 2016 et d'après les premiers commentaires du commercial ça sera vraiment pas mal du tout.

Avec boîte DCT dernière génération (pour Alain)

Eh mince, déçu, j'ai changé mon Avatar, pour un autre rêve.
Mais bon, mon MP3 lui est là, j'adore rouler avec lui, 6 ans de MP3, 3 MP3, 36.000 kms, 10.000 kms en 1 an avec le 500 ABS de balade avec le TSO.  
Je pense m'offrir la dernière évolution pour moi et pour lui : 2 bitubo  

Yves

Jarvis a écrit:Il ne reste pas moins que la 3eme roues apporte indéniablement un aspect pratique et une sécurité MAIS les motos en deux roues ont depuis peu d'années sût apporter une réponse en matière de sécurité qui jusqu'à preuve du contraire reste à ce jour absente sur les 3 roues.

Je pense notamment à : (liste non exhaustive)
ABS  faux : MP3 500 2014 Abs/Asr
Antipatinage   faux : MP3 500 2014 Abs/Asr
contrôle de traction dynamique
contrôle de l'inclinaison
assistance au freinage selon l'inclinaison
amortissement piloté
contrôle de la pression de gonflage
répartition du freinage électronique
anti dribble
phare directionnel
éclairage diurne MP3 500 2014, Metropolis : barre Led

Evidemment ce n'est pas avec tout ça qu'on ne peut pas tomber à l'arrêt 

Pour l'anti dribble (sous réserve de plus qualifié que moi) je ne suis pas certain que se soit un réel problème sur un 3 roues.
Et même avec ça, au moins pour le Piaggio, on peut coucher facilement la machine à l'arrêt et prendre autant d'angle qu'un 2 roues. Les ténors du MotoGp ne me font pas peur avec leur 62/63° d'angle .... sauf que moi c'est en statique.

Jarvis a écrit:Il ne reste pas moins que la 3eme roues apporte indéniablement un aspect pratique et une sécurité MAIS les motos en deux roues ont depuis peu d'années sût apporter une réponse en matière de sécurité qui jusqu'à preuve du contraire reste à ce jour absente sur les 3 roues.

Je pense notamment à : (liste non exhaustive)
ABS
Antipatinage
contrôle de traction dynamique
contrôle de l'inclinaison
assistance au freinage selon l'inclinaison
amortissement piloté
contrôle de la pression de gonflage
répartition du freinage électronique
anti dribble
phare directionnel
éclairage diurne

Evidemment ce n'est pas avec tout ça qu'on ne peut pas tomber à l'arrêt 

Heu..... disons qu'il y a 2 ou 3 trucs qui n'ont aucun intérêt sur un scoot qui avoine dans les 40 cv

L'autre aspect non négligeable est le prix.

Et l'idée était pour moi de rester sur du scoot. Aucun (à ma connaissance) n'offre de telles possibilités.

@FBJ : le X10 oui, tu te pose la question parce que tu as déjà le permis. S'il fallait le passer, la réponse ne serait peu être pas la même (d'autant qu'en vrai, tu ne pourrais pas l'essayer).

Trimax a écrit:@FBJ : le X10 oui, tu te pose la question parce que tu as déjà le permis. S'il fallait le passer, la réponse ne serait peu être pas la même (d'autant qu'en vrai, tu ne pourrais pas l'essayer).

Pas forcément. Je me mets à la place d'un gars qui veut pouvoir choisir, le permis A n'étant qu'une donnée du choix. Un X10 350 offre des perfs à peu près similaires à un MP3 500, est plus léger, bien moins cher, au moins deux fois moins couteux en entretien, consomme moins, est moins cher à assurer. Tout ça pour "simplement" le coût du passage du permis. Ca peut donner à réfléchir... ou pas !

Un X10 350 offre des perfs à peu près similaires à un MP3 500, est plus léger, bien moins cher, au moins deux fois moins couteux en entretien, consomme moins, est moins cher à assurer. Tout ça pour "simplement" le coût du passage du permis. Ca peut donner à réfléchir... ou pas ! a écrit:FBJ

D'accord avec toi pour le prix de revient mais au niveau sécurité , quand j'ai décroché à plusieurs reprises de l'avant, la bestiole a ripé mais elle est restée debout sans mettre à terre son ou ses cavaliers.
c'est là que l'on s'aperçoit que la sécurité à un prix .

Mouais... En cinq ans de moto, je n'ai que très vaguement perdu l'avant une fois, sur un excès de confiance de ma part... et je suis resté sur mes roues. Oui, le trois roues a un avantage sur ce point, car il suffit d'une fois pour aller au tas. Mais franchement, je ne me verrai pas revenir sur un scoot trois roues aujourd'hui. 
Quant à l'écart de prix, tu payes plus le fait de pouvoir conduire un engin de 500 cc sans permis que la troisième roue  !

Fat Boy Jim a écrit:Mouais... En cinq ans de moto, je n'ai que très vaguement perdu l'avant une fois, sur un excès de confiance de ma part... et je suis resté sur mes roues. Oui, le trois roues a un avantage sur ce point, car il suffit d'une fois pour aller au tas. Mais franchement, je ne me verrai pas revenir sur un scoot trois roues aujourd'hui. 
Quant à l'écart de prix, tu payes plus le fait de pouvoir conduire un engin de 500 cc sans permis que la troisième roue  !

"Perdre" l'avant est bien plus facile sur un scoot que sur une moto, en général : roue plus petite, moins bonne suspension, répartition des masses différentes,...

Mais tu perds de vue concernant le X10, que tu as le permis. Serait tu prêt à le passer (le permis), pour ensuite essayer ce scoot, dans l’hypothétique espoir qu'il soit très supérieur à un mp3 (de manière à ce que ça vaille le coup et le coût) ? Ce n'est pas le cas de la majorité.

Si tu envisage moto, la question ne se pose pas.


Concernant le prix du mp3, clairement tu as raison; même s'il faut relativiser :

- un scoot 500; ça ne coute de toute façon pas 3000 balles
- la "2e roue" coute cher, en matière d'études notamment

Mais s'il s'en vend principalement en France; c'est qu'il y a une raison autre que les aspects directs de la 3e roue

Quelqu'un a-t-il des nouvelles de ce 3 roues Honda depuis 2015?   

Pierreblc a écrit:Je constate aussi que après 2 chutes responsable en 2 roues, je ne me suis jamais senti en risque de chute avec le Quadro.

Bonjour Pierreblc,

Qu'entends-tu par "chutes responsables" ?

Chutes que tu as fait tout seul, et dont tu es le seul responsable ?

Comment cela s'est-il passé?
Cela ne se serait pas produit avec le Quadro ?

Cdarsacc a écrit:

Pierreblc a écrit:Je constate aussi que après 2 chutes responsable en 2 roues, je ne me suis jamais senti en risque de chute avec le Quadro.

Bonjour Pierreblc,

Qu'entends-tu par "chutes responsables" ?

Chutes que tu as fait tout seul, et dont tu es le seul responsable ?

Comment cela s'est-il passé?
Cela ne se serait pas produit avec le Quadro ?

Ce sont des chutes tout seul, avec une seule roue avant.
Dans les deux cas, la roue avant est partie et j'étais trop penché pour pouvoir redresser à temps. Un 3 roues ne serait pas parti, et même incliné, j'aurai peut-être pu le redresser.

Cdarsacc a écrit:Quelqu'un a-t-il des nouvelles de ce 3 roues Honda depuis 2015?   

Ne serait-ce pas cet "Integra X-ADV un Scoot- Trail Honda très attachant" qui aurait perdu 1 roue dans la bataille ?    

Allez, histoire de raviver la flamme :

article caradisiac complet
Nouveauté - Honda : une prochaine gamme de tripode ?
Le 20 Février 2019 à 07h15

Avec ses trois roues, Yamaha a jeté un pavé dans la mare japonaise. Certes, les Italiens de Piaggio avaient pris de l’avance et ont joué les éléments précurseurs, mais la marque aux trois diapasons ne s‘est pas contentée de suivre. Elle a aussi étendu l’idée à des motos qui n’ont pas l’espace urbain comme priorité. Un mouvement que Honda, apparemment, a décidé de ne plus ignorer.
Le tripode fera-t-il flores dans la gamme Honda ? Les Japonais de Young Machine en sont convaincus. On dit qu’ils ont d'excellents contacts et qu’ils réussissent souvent à déceler toutes les avancées des futurs modèles. Justement, les voilà convaincus du fait que Honda prépare un X-ADV à trois roues. Il y a quelques semaines, ils ont également annoncé qu'une version tripode avec le moteur Forza 300 verrait également le jour. [...] Dans le cas des roues du X-ADV 3, et selon Young Machine, le système de suspension avant serait quadrilatéral, avec deux trains.

Et ça donnerait quoi M le graphiste ??

C'est crédible!