Petits conseils pour bien profiter de votre scooter ou moto 3 roues - Piaggio MP3 - Piaggio Yourban - Fuoco Gilera - Quadro 3D - Quadro4 - Metropolis Peugeot - Yamaha Tricity - Yamaha Niken

Je continue à voir que TOUS les tripoulous que je croise ont leur suspension réglée "usine" - donc inefficace !  

  pour les nouveaux   http://www.sgt3r.com/t5065-petits-conseils-pour-bien-profiter-de-votre-scooter-3-roues-Piaggio-mp3-Piaggio-yourban-Fuoco-Gilera-quadro-3d-metropolis-peugeot

pour les nouveaux

 

Nam1962 a écrit:Pour bien profiter du tripode  :



- Si sous-virage --> outre contrebraquer, il FAUT pencher le buste franchement dans les virages (et là ça passe parfait, en gardant le buste droit, on pince les pneus, si on se penche, la force centrifuge va "asseoir" le scoot sur les pneus) http://www.sgt3r.com/f78-quelques-conseils-de-pilotage-pour-mon-scooter-3-roues

sympa tout cela. J'ai cependant une petite interrogation voire une remarque. En rallye un contre braquage se fait sur un arrière qui veut passer devant (généralement en propulsion) un sous virage, bien connu des véhicules à traction avant, c'est l'avant qui se dérobe, d'où ma remarque :
contre braquer lors d'un sous virage n'est-il pas contraire à ce qu'il convient de faire au risque d'aller au mauvais endroit ?
Si mon train avant se dérobe (sous virage) et ce malgré que je braque dans le bon sens du virage, accentuer le fait de me pencher me va, mais contrebraquer me mène dans le mur s'il y en a un non ? Maintenant si c'est l'arrière qui part sur du mouillé ou du gravillon, c'est du survirage, donc n'hésitez pas à contre braquer ! bien cordialement

Ah, euhhhh...
C'est là que le permis A a une petite valeur.

Relis bien les fils : la dynamique d'une moto n'a rien à voir avec la voiture et le virage se prend toujours en contrabraquage au delà de 40km/h because l'effet gyroscopique.
(La brèle de penche dans le virage, pas l'auto.)

Donc oui, oui et re oui le virage de prend en appuyant sur le guidon du côté où on tourne.

Par ailleurs le déplacement du poids du pilote est tout aussi important - pour gérer l'effet centrifuge ce coup là : ta moto ou ton scoot veut se barrer hors du virage, il faut déplacer le centre de gravité pour que les pneus bossent et maintiennent la trajectoire.

Et çà ce sont les premiers cours du A !

ah, euh...et bien voilà qui est plus clair pour moi merci pour ces lumières ! le pire c'est que j'ai 25 ans de moto dans les bras, tous les jours et par tous temps, t'imagines !!!

Alors tu le savais !

(mais pas appliquer le principe à la conduite auto, hein !)

Oettgti16s a écrit:ah, euh...et bien voilà qui est plus clair pour moi  merci pour ces lumières ! le pire c'est que j'ai 25 ans de moto dans les bras, tous les jours et par tous temps, t'imagines !!!

Comme monsieur Jourdain qui faisait de la prose sans le savoir, toi tu contrebraquais... 

ben oui !!!

Oooh ! très bien tout ça ! je vais y repasser et demander à mon mécano perso ( qui a surtout des repères BMW ) d'y jeter également un oeil . Merci .

J'avais aussi des repères BMW comme tu peux le voir dans ma signature
Merci pour ton merci !

de très bons conseils dans ce tuto, merci pour ce partage
scooter

Merci pour ton merci

Un GROS merci Nam

J'ai lu je sais plus ou également qu'un petit coup de frein avec l'arrière permet de corriger la trajectoire du véhicule lors de son inscription dans une courbe plutôt que les freins avant.

On ne m'avait pas appris çà, l'inverse, plutôt pour mettre le chassis en tension.