Doléance : le moteur cale de temps en temps sans raison valable

De temps en temps, j'ai le même désagrément, le concessionnaire m'a dit qu'il fallait faire une mise à jour.


Manque de pot, je n'ai pas le temps d'amener ma machine, mais quelqu'un a t il fait cette mise à jour avec la valise Piaggio ?

Oui, c'est bien connu et c'est miraculeux, pas recommencé depuis.

A partir de 4 à 5000 km (mais même avant) la buse d'entrée d'air et le papillon des gaz s'encrassent. Un bon nettoyage par le conc si ton scoot est sous garantie avec le passage de la gameboy pour mise à jour peut être demandé!

L'engin a 5400km, mais les problèmes date dès les 1000km, changement de bougie avec 2 électrodes sans succès, je vais devoir attendre en janvier pour la mise à jour, mais je doute que la cause soit l'encrassement.

As tu procédé ou fait procéder au nettoyage du papillon?

Tu sais on n'est pas tous égaux face à l'encrassement

Le mien à mis plus de 6000 km avant de nécessiter un nettoyage, d'autres personnes ont dû le faire à moins de 3000 km.

La mise à jour, je ne crois pas que cela va résoudre le problème sans autre intervention, c'est ce qui à été fait sur le mien et le résultat ne m'a pas surpris, 15 jours tranquilles, puis retour aux calages aléatoires. Après nettoyage, je n'ai plus eu de soucis.

Mise à jour : 10 minutes maximum.
Decrassage : 20 minutes en moyenne.

Ceci explique peut être cela, vis à vis de certains concessionnaires

Tidou a raison on ne doit pas tous être égaux face à l'encrassement.

Ça a l'air d'être un problème récurrent sur nos machines. La question que je me pose est :
Il y a t-il un moyen de prévenir ce problème ?

Pourquoi des machines sont encrassées après moins de 3000 km alors que d'autres ne seront jamais encrassées ?

Cela ne doit pas venir de l'utilisation. Personne ne fait du moto cross avec.

J'ai ma propre hypothèse dessus. Si je me trompe pas le seul accès au papillon (de l'extérieur) se fait par le filtre à air non ?
What if, toutes les machines qui souffrent d'un papillon encrassé sont des machines qui avaient un filtre à air mal ajusté ou mal huilé ?
Cela expliquerait la grande variabilité entre les scooters.
Qu'en pensez-vous ?

Le mien, à 25000 km, calait très souvent à la décélération. Le concessionnaire a fait la MAJ lors d'une révision --> il ne calait plus.
Par contre depuis, pour le démarrer à froid, il fallait accélérer.
Je pense qu'il aurait fallu aussi faire un nettoyage de papillon.

Je pense que le problème provient de la norme Euro3 obligeant le recyclage des vapeurs d'huile ce qui génère cet encrassement...

OVO a écrit:Je pense que le problème provient de la norme Euro3 obligeant le recyclage des vapeurs d'huile ce qui génère cet encrassement...

Euro3 comme Europe ? Est-ce que cela veut dire que mon scooter n'est pas soumis à la même règle et que cela m'éviterait de souffrir de ce problème d'encrassement ?

A mon avis Réti', il n'y a pas de différence avec nos machines, tu dois également avoir le recyclage d'huile via ta boite à air...

Regarde dans le coffre, il me semble qu'il y a un petit boitier sur les modèles US que nous n'avons pas en France.

Les pistes sont à mon avis :

Qualité du carburant
Type du carburant
Usage courant : ville, route, mixte
...

Pour le filtre mal ajusté, je pense qu'il faudrait creuser du coté de ceux qui ont une AD ou bien une grille seulement.

De toutes façons, on y passent tous, tôt ou tard

Euro c'est une norme anti-pollution.

Avant cela on voyait des camion style Pégaso qui enfumaient la vallée.

Maintenant tu peux mettre le nez à la sortie du pot d'échappement, cela ne sent plus rien sauf un peu à froid et cela grâce à l'adblue (solution à base de purin ou d'urine c'est selon) à 32 % qui convertit 85 % des oxydes d'azotes en azote et vapeur.

Avec ce système tu peux te targuer d'avoir un véhicule homologué Euro 4 et même Euro 5.

Maintenant, bien que ce soit une norme Européenne, je ne pense pas qu'ils changent les moteur quand ils doivent changer de continent : trop cher à effectuer.

Pour ceux qui sont curieux allez voir ce que c'est que la norme Euro là :

http://fr.wikipedia.org/wiki/Euro_4#V.C3.A9hicules_.C3.A0_moteur_essence_ou_fonctionnant_au_gaz_de_p.C3.A9trole_liqu.C3.A9fi.C3.A9_ou_au_gaz_naturel_pour_v.C3.A9hicules

Reticulum a écrit:Tidou a raison on ne doit pas tous être égaux face à l'encrassement.

Ça a l'air d'être un problème récurrent sur nos machines. La question que je me pose est :
Il y a t-il un moyen de prévenir ce problème ?

Pourquoi des machines sont encrassées après moins de 3000 km alors que d'autres ne seront jamais encrassées ?

Cela ne doit pas venir de l'utilisation. Personne ne fait du moto cross avec.

J'ai ma propre hypothèse dessus. Si je me trompe pas le seul accès au papillon (de l'extérieur) se fait par le filtre à air non ?
What if, toutes les machines qui souffrent d'un papillon encrassé sont des machines qui avaient un filtre à air mal ajusté ou mal huilé ?
Cela expliquerait la grande variabilité entre les scooters.
Qu'en pensez-vous ?

Si Reticulum; nous sommes loin d'avoir la même utilisation. D'ailleurs sur le mien avant je ne faisais presque que de la voie rapide(limitée à 90 & 110) il s'encrassait peu. Maintenant que je fais beaucoup plus de ville; c'est + rapide.
Ensuite ça dépend aussi du carburant. Le SP98 qui est plus corrosif doit aussi limiter l'encrassement.

Pour prévenir, il faut donc rouler vite, ne pas s'arrêter aux feux,..... Je ne sais pas si cette solution est viable chez toi; j'ai entendu dire que les flics américains ...

Perso j'ai nettoye le mien sans tout démonter parce que ça m..........
J'ai donc vaporisé, avec un tube long il est vrai, depuis la boite à air. Pendant 2 jours ça a été la pétarade puis ça s'est calmé. Depuis il m'arrive de caler mais guère plus de 1 ou 2 fois par mois (et je roule à peu près tous les jours)

Le problème de ne pas démonter pour accéder directement au corps de papillon, c'est que tu ne peux pas nettoyer correctement la buse de ralenti qui est en cause dans nos problèmes de calage...

OVO a écrit:Le problème de ne pas démonter pour accéder directement au corps de papillon, c'est que tu ne peux pas nettoyer correctement la buse de ralenti qui est en cause dans nos problèmes de calage...

Je sais bien en théorie, sauf que dans la pratique il ne cale plus !!

Ça me parait être un bon compromis, tu essayes comme ça (10 min si t'es pas rapide) et si ça suffit pas, tu démontes (là, plutôt 1/2 h).

En plus mais je n'ai pas testé, je pense que le papillon peut être nettoyé avec une sorte d'écouvillon souple avec un chiffon au bout (en y allant doucement, of course).

Bonjour, j'ai eu ce probleme vers les 8000 km ça calait mais uniquement à la décélération en dessous de 2000 tours, problème électronique dû à l'euro 3, valeur de melange modifiée avec la valise 30 min et tout est rentré dans l'ordre (mais je pense que les normes euros 3 n'y sont plus !!! )

Le problème ne viendrait il pas de la bougie d'origine?
J'avais le même souci est depuis révision des 5000 disparu.Pourtant le cons n'a rien nettoyé niveau carburation, même pas changé le filtre à air. Par contre changement de la bougie et depuis plus de coupures.

Pour nous, c'est plutôt la papillon, dû à la circulation en ville.

Toi, tu n'as pas du tout la même utilisation et pas dans les même conditions.

Le mien cale beaucoup plus facilement l'été, dans les bouchons quand il chauffe. Il faut d'ailleurs que je fasse la modif de l'arrivée d'air avec une gaine ; ça devrait améliorer.

Oui c'est vrai, mais bon ce genre de coupure c'est super flippant si tu es entrain de dépasser. Moi j'avais peur et je suis resté le reste du trajet sur ma droite. Ce qui est bizarre c'est qu'après plus de coupures pendant un bout de temps !
Enfin aujourd'hui le problème semble réglé pour moi (mais je me méfie quand même)