Doléance : le moteur cale de temps en temps sans raison valable

Il m'a fait peur mais il a redémarré tout de suite.
Depuis, tout est normal !

Daniel a écrit:Purée ! entre les roulements qui lâchent et les calages sans raison... ça donne pas envie
Ça coûte un rein ce truc quand même !

C'est pas faux dans un sens Daniel

D'un autre côté : pour les calages il existe des solutions relativement simples (même à faire soit même après la garantie).
Pour les roulements (ce qui est le plus couteux ) les solutions existent bel et bien aussi : serrage au bon couple (ça je pense que les concessionnaires devraient avoir tous reçu la note de chez Piaggio), graissage supplémentaire facile à effectuer soi même... et faire attention aux descentes de trottoirs (ça m'est avis que c'est vraiment une des causes premières ).
Et puis Piaggio a changé de fournisseur de roulements apparemment... peut être (j'espère j'avoue) que ceux ci sont plus résistants (?). On ne le saura qu'avec le temps...

Après je te l'accorde c'est sûr que pour le prix on s'attendrait à plus costaud !

Sur les forums on a tous tendance à parler de ce qui ne va pas... pour obtenir des solutions... mais la plupart du temps tout fonctionne bien il ne faut pas l'oublier non plus Et puis le plaisir de rouler avec non plus n'est finalement pas tant évoqué que ça...

Merci Gekos

Tu m'as rassuré, demain je dois aller négocier mon MP3 LT400

Gekos. En ce qui me concerne, c'est mon deuxième et je pense au 3ème et c'est vrai que c'est un plaisir quotidien de me déplacer avec...

Daniel a écrit:Purée ! entre les roulements qui lâchent et les calages sans raison... ça donne pas envie
Ça coûte un rein ce truc quand même !

C'est assez curieux ces histoires de calages parce que ça le fait sur les MP3 et les Fuoco. Pourtant ces moteurs sont connus, montés sur d'autres brèles où il ne semble pas y avoir le problème...

Les roulements c'est un problème sur presque toute la gamme Piaggio, rien de spef aux tripodes.

Pour le reste, t'as des mecs qui en sont à 50/60 000 km avec leur MP3 (400). La moulin est fiable.

Le problème est reconnu par piaggio
Alors ne bricole pas et va chez ton concessionnaire c'est gratuit

Il faut remplacer la bougie et mettre une NGK, prix 17 euros.

Bonsoir James, le changement de bougie ne change rien...Et avant de poster dans les sujets, on passe par la case présentation...C'est la tradition...

OVO a écrit:Et avant de poster dans les sujets, on passe par la case présentation...C'est la tradition...

et voici même le chemin qui mène tout droit à la bonne rubrique...

James974 a écrit:Il faut remplacer la bougie et mettre une NGK, prix 17 euros.

Ça sert à rien sans un coup de Game Boy : comme les copains, direction la présentation.

Merci.

De temps en temps, j'ai le même désagrément, le concessionnaire m'a dit qu'il fallait faire une mise à jour.


Manque de pot, je n'ai pas le temps d'amener ma machine, mais quelqu'un a t il fait cette mise à jour avec la valise Piaggio ?

A partir de 4 à 5000 km (mais même avant) la buse d'entrée d'air et le papillon des gaz s'encrassent. Un bon nettoyage par le conc si ton scoot est sous garantie avec le passage de la gameboy pour mise à jour peut être demandé!

L'engin a 5400km, mais les problèmes date dès les 1000km, changement de bougie avec 2 électrodes sans succès, je vais devoir attendre en janvier pour la mise à jour, mais je doute que la cause soit l'encrassement.

As tu procédé ou fait procéder au nettoyage du papillon?

Tu sais on n'est pas tous égaux face à l'encrassement

Le mien à mis plus de 6000 km avant de nécessiter un nettoyage, d'autres personnes ont dû le faire à moins de 3000 km.

La mise à jour, je ne crois pas que cela va résoudre le problème sans autre intervention, c'est ce qui à été fait sur le mien et le résultat ne m'a pas surpris, 15 jours tranquilles, puis retour aux calages aléatoires. Après nettoyage, je n'ai plus eu de soucis.

Mise à jour : 10 minutes maximum.
Decrassage : 20 minutes en moyenne.

Ceci explique peut être cela, vis à vis de certains concessionnaires

Tidou a raison on ne doit pas tous être égaux face à l'encrassement.

Ça a l'air d'être un problème récurrent sur nos machines. La question que je me pose est :
Il y a t-il un moyen de prévenir ce problème ?

Pourquoi des machines sont encrassées après moins de 3000 km alors que d'autres ne seront jamais encrassées ?

Cela ne doit pas venir de l'utilisation. Personne ne fait du moto cross avec.

J'ai ma propre hypothèse dessus. Si je me trompe pas le seul accès au papillon (de l'extérieur) se fait par le filtre à air non ?
What if, toutes les machines qui souffrent d'un papillon encrassé sont des machines qui avaient un filtre à air mal ajusté ou mal huilé ?
Cela expliquerait la grande variabilité entre les scooters.
Qu'en pensez-vous ?

Le mien, à 25000 km, calait très souvent à la décélération. Le concessionnaire a fait la MAJ lors d'une révision --> il ne calait plus.
Par contre depuis, pour le démarrer à froid, il fallait accélérer.
Je pense qu'il aurait fallu aussi faire un nettoyage de papillon.

Je pense que le problème provient de la norme Euro3 obligeant le recyclage des vapeurs d'huile ce qui génère cet encrassement...

OVO a écrit:Je pense que le problème provient de la norme Euro3 obligeant le recyclage des vapeurs d'huile ce qui génère cet encrassement...

Euro3 comme Europe ? Est-ce que cela veut dire que mon scooter n'est pas soumis à la même règle et que cela m'éviterait de souffrir de ce problème d'encrassement ?