La baleine grise de Jim : K 1600 GT

Algo a écrit:Ca ne change rien pour moi, je n'ai pas ce genre de maisons, ni de montres ni de voitures !!

Moi non plus ! En revanche, j'ai une moto de riche (que je ne suis pas vraiment...)  

Tout comme un jour pour moi, enfin j'espère   

Ed6969 a écrit:Si je devais changer la maintenant tout de suite, je prendrai celle ci sans hésiter.

Elle est donnée comme toutes options mais elle n'a pas non plus les longues portées.

Le full options chez BMW, pffff....  

Cépafo   

Ovo a écrit:

Ed6969 a écrit:Si je devais changer la maintenant tout de suite, je prendrai celle ci sans hésiter.

Elle est donnée comme toutes options mais elle n'a pas non plus les longues portées.

En effet il manque les longues portés, mais pour en avoir vu une équipée je dois dire que j'aime moyen ça fait vraiment pièces rapportés.

Fat Boy Jim a écrit:Le full options chez BMW, pffff....  

   

Premier bilan après 3 semaines et 2.500 km :


- Confort vraiment excellent, avec une selle parfaite d'origine, une très bonne protection et une position à peine basculée vers l'avant.

- Équipement d'agrément sympa au quotidien (bulle élec, radio, fermeture centralisée, alarme...). La bagagerie est pratique d'usage et offre un bon volume (2 x 39 litres de valises + 49 pour le TC).


- Comportement routier incroyable pour un engin de ce gabarit : un vrai rail, encore plus sensible avec l'ESA en mode Sport.

- Moteur : sonorité qui régale les oreilles, performances de très bon niveau même si ce serait forcément mieux avec tous ses poneys. A noter qu'après check du niveau d'huile, je n'ai constaté aucune consommation malgré la réputation de ce bloc... En revanche, ce moteur à une forte propension à chauffer. Sur route, c'est supportable sans gêne, mais en ville en été, ouille...

- Boite et transmission : le point faible de cette machine. Le rapports claquent souvent au passage, mais bizarrement moins quand on les rentre à la volée sans embrayer ! Quant au cardan, il génère des petits à coups au lâcher de gaz, surtout sur les trois premiers rapports. C'est plus désagréables que réellement gênant et on s'y habitue vite...

- Freinage : puissant et endurant malgré le poids de l'engin. Le freinage couplé au levier droit, combiné au Duolever, fait que l'on ne freine que peu au pied... ce qui est perturbant pour moi après le Crosstourer qui disposait d'un système complètement inverse (couplage au pied et frein avant seul au levier).

- Consommation : entre 5 l/100 en mode promenade et 6,5 en tirant dedans sans mollir. Plutôt agréablement surpris pour un 6 pattes de plus de 1.600 cc.

C'est bien une moto que tu décris, là ?   



chuis sorti.....................................>[]

Esquiaou a écrit:C'est bien une moto que tu décris, là ?   

Le doute est permis... mais en 6 cylindres bagnole, pour moi c'est au moins 3.000 cc et boitoto de rigueur !  

Donc plutôt positif  ...et pourtant j'ai comme un doute sur le fait que tu la garde longtemps,  

Un CR comme celui me réconforte encore plus dans le choix de ma prochaine bécane.
Merci Jean-Marc   

Lors des essais que j'avais fait de la Tiger800, notamment avec Alain et Dominique à Ambutrix (ICI), et un moteur qui chauffe c'est vite insupportable pour le pilote, j'avais le même problème avec la trophy!

Certes lors d'une essai routier d'1/2h cela ne se ressent pas trop mais sur longue durée c'est une autre histoire! Surtout sur une machine carénée qui aura tendance à emmagasiner la chaleur en haut au lieu de l'évacuer!

J'en suis un régulièrement le matin et j'avoue que la machine semble sacrément agile et je ne parle pas quand il met gaz...

Ray69 a écrit:et pourtant j'ai comme un doute sur le fait que tu la garde longtemps,  

Tant qu'elle ne me fait pas de misère au niveau fiabilité, je sens qu'on va bien s'entendre. Le seul truc que j'attends, c'est la nouvelle Honda Pan European qui, si elle sort avec le DCT, pourrait vraiment m'intéresser...

Ha ouais une Pan avec DCt là ça change tout!! Tu as des infos dans ce sens?

Ovo a écrit: la machine semble sacrément agile

Dès que ça roule, c'est vraiment bluffant !

Ovo a écrit: et je ne parle pas quand il met gaz...

Ca pousse et ça chante. J'ai tiré quelques montées à plus de 6.000 tr cet aprem dans le Vercors, quelle musique...  

Cherche pas Jean-Marc maintenant que tu es piqué c'est fini   

Algo a écrit:Ha ouais une Pan avec DCt là ça change tout!! Tu as des infos dans ce sens?

Non, pas vraiment... Même les concessionnaire Honda désespèrent de voir arriver la nouvelle Pan Euro. Peut-être en 2015, mais rien de sûr...  

Ed6969 a écrit:Cherche pas Jean-Marc maintenant que tu es piqué c'est fini   

C'est vrai que le 6 cylindres, c'est une autre planète... Mais vraiment, je ne me sens pas attaché à une marque ou un modèle...

Un petit aperçu du chant de la K1600     

C'est limite maso ... non?   

T'as raison christian   

 

Ca chante bien , hein ?    

Je me le met tous les soirs avant de m'endormir, ça me berce  

Trop beau !!!!   

Jah a du passer par là   
Pauvre bécane   

Aoutch ! Quelques billets de 1.000 à prévoir.   

J'en ai bien peur  

Va y'en avoir pour une blinde, oui...    

Courbe mal négociée.

Pilote intact.

" Total loss" 27 000 $
Dont coût bloc moteur pété par les supports des anti- brouillard, 14 000 $ d'après les commentaires sur la VO.  

Elle a dû partir à la casse      

Oui, le bloc moteur est très exposé sur cette moto, même avec les pare-cylindres qui ne protègent vraiment que pour les chutes à l'arrêt ou à très basse vitesse). Et il vaut à lui seul 12.000 euros environ, sans la MO...

Ah oui .... ça peut tempérer certaines ardeurs.   

Disons que passé deux ou trois ans, en cas de chute avec dégâts sur le bloc moteur, la moto a de fortes chances de partir en RSV...  

C'est bon pour le business ça.   

Ed6969 a écrit:Un petit aperçu du chant de la K1600     

A court d'essence après 18 secondes...  

Esquiaou a écrit:A court d'essence après 18 secondes...  

Même pô, mauvaise langue ! Consomme pas des masses ce 6 pattes...  

Assemblage du 6 pattes, belle horlogerie quand même   

Il y en a qui entretiennent leur BM

  

Environ 3.000 km en un gros mois d'usage du K16. Je progresse dans son pilotage, le rythme commence à se hausser sur les petites routes, va falloir faire gaffe.

Concernant la transmission, je maîtrise mieux le bouzin et parvient ainsi à limiter les à coups de cardan. Les rapports claquent un peu moins aussi, mais il y a une gymnastique à prendre, encore plus dû au ride by wire qui n'offre aucune course morte de la poignée de gaz.Mais comparé à la douceur de l'ensemble boite.transmission finale du 6 pattes Honda, c'est quand même plus rugueux.

En revanche, le L6 teuton est bien plus expressif et rageur que le flat 6 de Honda. Tirer les rapports et prendre des tours est un plaisir car ça tracte fort et ça chante au même niveau. Un gazier en Porsche 911 dans le col de Rousset la semaine passée doit encore se rappeler de mon passage vu les yeux qu'il a fait !!!

Le bilan conso se confirme avec une moyenne à 5,5 l/100 en roulant sans mollir. Quant à la consommation d'huile, à surveiller notoirement sur ce moteur, elle a été quasi nulle sur ces 3.000 km.

Prochain test de vérité : les routes de Corse début août !

Veinard    

Je suis ébahi par la conso de ce 1,6 !
C'est moins qu'un MP3. 500, il me semble.

Et quasi idem que mon 800.

Au rythme de roulage du rasso, je consommais moins de 5 l/100 !

C'est la conso de mon 530...C'est assez incroyable.

Un point à mettre au crédit des motos BMW, c'est la conso toujours très mesurée de leurs motos (et autos aussi, je crois). Le 800 d'Ed est également assez peu vorace, les flat 1200 étant eux aussi économes. Les mauvaises langues diront qu'une mauvaise BMW consomme autant d'huile que d'essence !  

Après mon périple de 1.200 km en deux jours, pas de fatigue. Cette machine permet d'abattre des centaines de bornes sans ciller !
Côté conso, je confirme :
- balade Verdon : 5,3 l/100 avec quelques bonnes arsouilles.
- balade Ventoux (bon rythme soutenu) + retour autoroute (à 150 au régulo) : 5,5 l/100

J'en reviens pas de la conso, vraiment impressionnant   

Un vrai chameau, cette K16 !