Roulez à deux en trois roues

Rouler à 2 en 3 roues

Toujours pour les nouveaux ....et petit rappel pour les plus anciens.
Je me suis aidé d'articles trouvés sur le net et les ai simplement adaptés au tripode. Bonne lecture!

Rouler en 3 roues en duo peut être un vrai plaisir à condition de respecter quelques règles. Un comportement inapproprié de l’un des deux partenaires peut nous mettre en danger tous les deux.

Comment faire pour que tout se passe bien !
Tant que l'on est seul, c'est une chose! Avec une passagère ou un passager en place arrière, c'est un peu différent.
Avant tout, avant de rouler en duo, il vaut mieux se sentir déjà sûr de soi en solo sur notre tripode.
Je sais que l'on est pressé de faire partager sa passion à sa chérie, mais c’est le meilleur moyen de se ramasser tous les deux.
Il est plus raisonnable d'attendre d’avoir un peu d’expérience avant d’emmener quelqu’un avec nous. Profitons du rodage pour commencer à maîtriser la bête en solo, cela ne peut d'ailleurs lui faire que du bien de rouler sans trop de poids pendant ces mille premiers kilomètres!

- Notre monture:

Si l'on doit rouler souvent à deux, il est préférable de surgonflez un peu les pneus (environ 0,3 bar de plus) et de durcir les amortisseurs arrières 2ème cran pour compenser l’écrasement. La clé de notre trousse à outils n'est pas terrible. un tuto a été fait pour ce réglage.

- Équipement de la passagère:
Souvent elle va argumenter qu'elle ne monte pas trop souvent et qu'il n'est pas nécessaire d'investir dans un bon équipement. Exigeons qu'elle soit bien équipée même pour un court trajet. La chute peut arriver à tout moment!
La logique de sécurité qui vaut pour le conducteur vaut aussi pour la passagère ! Souvent l'on voit des pilotes complètement harnachés, cuir, dorsale, bottes, gants transportant une passagère en jupe et ballerines ou tongs et juste équipée d’un petit casque demi-jet ! Inadmissible!
La passagère a aussi le droit de se protéger non seulement du vent et du froid, mais aussi des conséquences d’une chute. Le casque doit protéger le visage, l'intégrale ou le modulable doit être préféré au jet, des gants et une surveste coupe-vent ainsi que des bottines.
Les passagers n’ont souvent pas de protection inférieure, or leur position rend leurs membres vulnérables. Globalement, paraît-il, les passagers ne s’en sortent pas trop mal comparativement aux pilotes qui ont affaire à un environnement plus agressif : guidon, fixations de carénages, commandes au pied.

Vérifions son équipement.
Casque bien mis, jugulaire attachée, col fermé, emmanchures fermées, gants mis.

- Embarquement de la passagère.
Chacun sa technique!
Contrairement à la moto ou au scoot, le trois roues, grâce à son R.L, peut permettre d'embarquer la passagère en premier en toute tranquillité.
L'embarquement est alors facilité. Le scoot bien vertical, sur R.L enclenché, il est stable dans cette configuration.
moteur et contact coupés, guidon débloqué et frein de parking mis. Restons à côté, la passagère peut alors monter sans brusquerie sur le scoot de la même façon que nous le ferions nous même. Main gauche sur le guidon, elle s'assoit sur la selle en poste pilote, se glisse vers la place arrière et positionne ses pieds sur les marches pieds. Le pilote peut alors s'installer et faire démarrer la bécane.


- L'équipage

Le bon déroulement du trajet va dépendre aussi du comportement du passager, mais c’est bien le conducteur qui le détermine.
Pour nous, si on a une expérience du deux roues, la conduite du tripode est quelque chose d’évident, de facile. Pour notre SDS « sac de sable », expression à la fois péjorative et affectueuse pour désigner le passager, en général de sexe féminin) n’a pas en général vécu tout cela, elle n’y connaît rien ou peu. C’est à nous de lui expliquer.
Avant de monter en selle, moteur coupé, casque à la main, expliquons bien comment que l'on veut qu’elle se comporte.
Si notre compagne de route n’est pas habituée au scooter, prenons le temps – encore une fois : avant de démarrer, moteur coupé et sans le casque – d’un rappel de nos règles de sécurité: quand monter et descendre, où et comment se tenir, quel comportement adopter à l’accélération, au freinage, en virage, à l’arrêt…
Soyons pédagogue, répétons, assurons-nous qu’elle a bien compris chaque consigne, veillons à ce que rien ne vienne distraire son attention.
On passera peut-être pour "casse pieds", elle nous dira peut-être « allez, on y va, on verra ça en route ! ». Non, on ne verra pas. Sur la route, avec le vent, le bruit du moteur, le casque qui masque la bouche et bouche les oreilles, on ne s’entend pas.
Il faut se parler AVANT !
Il s’agit de mettre la passagère en confiance face à une situation inconnue et potentiellement stressante. Une passagère nous confie sa vie, elle remet son intégrité physique entre nos mains.
Efforçons-nous de la rassurer, surtout dans les premières minutes, en conduisant souple, sans à-coups et plus lentement que d’habitude. N’oublions pas que la passagère anticipe beaucoup moins que le pilote et n’a pas le contrôle de la machine.
Qui n’est jamais monté derrière un autre pilote ne peut imaginer l’angoisse ressentie par le « sac de sable » (SDS) qui se vit véritablement comme un poids mort… mais aimerait bien rester en vie !
D’ailleurs, ce n’est pas pour rien que la plupart des motards expérimentés détestent monter derrière quelqu’un autre. Avant de blâmer notre passagère effrayée, mettons-nous à sa place !
Pour mettre une passagère en confiance, il est essentiel de communiquer, de dialoguer.
En tant que conducteur du véhicule, nous sommes responsable de notre passagère.
C’est à nous qu’il incombe qu’elle arrive non seulement à bon port, mais surtout apprécie cette façon de vivre la route avec nous.
Combien de vies ou simplement de vocations gâchées par des motards qui voulaient en mettre plein la vue à une passagère néophyte ?
Sachons que Rouler à deux diminue les performances à l’accélération et au freinage.

- Sur la route:
La première des choses que l'on remarquera... c'est le poids. Subitement il est beaucoup plus lourd, normal me direz vous, mais aussi beaucoup moins maniable notre trois roues. De plus les performances ne sont plus du tout les mêmes. Elles sont diminuées, aussi bien les accélérations que les freinages. Il faut s'adapter à ce changement important. Il faut donc prévoir plus large pour les dépassements ou on est vite poignée en coin sans gain de vitesse importante et plus encore pour les arrêts puisque, non seulement on pèse plus lourd, mais que l'on accélère plus fort…
Ce n’est pas parce que nous prenons notre pied à accélérer fort et trouvons notre joie dans la recherche de sensations fortes que Madame va aimer les mêmes choses.
Les femmes possèdent en général une plus forte appréhension à l’encontre des 2 roues car elles ont une plus grande conscience des conséquences physiques d’un accident. En cas de chute, on se blesse facilement, parfois gravement. Et pour une femme, plus encore pour une mère, le corps est très important. Non seulement pour sa beauté esthétique, mais aussi pour ses capacités, ses aptitudes physiques. Un homme handicapé ou défiguré peut continuer à travailler (et encore, difficilement, hélas). Une femme handicapée éprouve bien plus de difficultés à tenir sa maison, élever ses enfants, retrouver un travail, recouvrer une vie personnelle épanouie…
Soyons responsables et faisons en sorte que notre passagère ait confiance en nous. Elle doit absolument se sentir rassurée.
Moins actif, le passager est plus rapidement sensible à la fatigue, au froid et aux courbatures. L’instauration d’un « code de convivialité » avant le départ lui permettra de solliciter un arrêt d’un simple signal. La complicité est l’élément fondateur de la conduite efficace en duo, car le passager ne joue en rien le rôle d’un sac de sable !
Il doit pouvoir anticiper chaque freinage pour ne pas heurter l’arrière du casque du conducteur, décrypter la route pour mieux encaisser les chaos, résister aux accélérations, le tout en gardant sa place assez près du pilote pour ne pas souffrir de turbulences et de courants d’air.
Une conduite apaisée est bien la meilleure façon d’éviter les mouvements inadaptés de la passagère, qui peuvent déstabiliser dangereusement l’équipage. Le passager qui se relève en virage reste en effet un classique de l’épouvante qui se traduit par un sous-virage aussi soudain que violent... Pour autant, un passager expérimenté peut quand même se faire surprendre par un style de conduite trop heurté, voire agressif.
Beaucoup n’aiment pas sortir en groupe car il y a une sorte d’émulation entre les participants qui rend la conduite heurtée et ne permet pas toujours d’anticiper. En outre, une conduite sportive fatigue davantage les passagères : Rouler rapidement fait mal aux cervicales et aux bras et nécessite des arrêts plus fréquents.
Avec nos tripodes, il vaut mieux rouler plus cool, en prime nous apprécions davantage les paysages !

Voyage:
Point particulier sur les assurances.
Avant de partir en voyage, relisez votre contrat, notamment les options qui garantissent des services hors dommages, genre assistance rapatriement en cas d’avarie, voire d’accident à l’étranger ou loin de son domicile. S’il est évident que le pilote est couvert, c’est loin d’être systématiquement le cas pour le passager. Or ce type de situation survient surtout lors de longs trajets en vacances, donc souvent à deux…

Consignes à l’usage des passagères débutantes :
■ Ne pas faire des mouvements brusques, ne pas modifier son équilibre à l’arrêt, ne pas tourner la tête à vitesse élevée (la tête dépasse en général du pilote), même si c’est tentant en balade pour regarder le paysage ou se retourner sur un détail.
■ Il est essentiel de conserver une position à la fois stable, confortable et dynamique.
Pour cela, vous devez utiliser les mêmes points d’appui que le conducteur: les mains, les genoux, les pieds. Ne restez pas avachie à l’arrière !
Vos pieds sont bien en appui sur les repose-pieds, pas en canard mais dans l'axe, appuyés plutôt sur la pointe, le plus en arrière possible.
Les coups dans les mollets du pilote ça use... c'est pourquoi certains tripodistes font la modification des marches-pieds arrières. Vos genoux doivent bien serrer les jambes du conducteur, les cuisses légèrement en tension, la ceinture abdominale bien gainée. C’est grâce à vos genoux et vos abdos que vous éviterez de partir sans arrêt en avant (à chaque freinage) et en arrière (à chaque accélération). Un test simple: vous devez pouvoir vous lever un peu, décoller vos fesses, sans vous servir de vos mains.
Vos mains ne vous serviront qu’à retenir le haut de votre corps, cela limitera les efforts sur les bras et vous fatiguerez moins. En général, vous aurez le choix entre vous tenir au pilote, vous tenir aux poignées de maintien sur les côtés ou un mélange des deux. N’oubliez pas que vous avez le droit de changer de position en fonction du contexte: on ne se tient pas pareil quand on roule en ville, sur petite route ou sur autoroute.
■Si vous êtes penchée en avant, vous aurez plutôt tendance à vous tenir au conducteur. Pour éviter de lui donner des coups de casque, une solution est de surveiller la route, d'essayer d'anticiper ce que va faire le pilote et d’éviter ainsi de partir en avant. De même, si vous craignez de tomber en arrière lors de fortes accélérations, mettez une main sur une poignée le bras bien tendu et verrouillé, vous appuierez dessus quand vous sentirez le scoot accélérer. Vous serez plutôt droite, sans être collée) au conducteur, une position très confortable en ville ou sur route, mais qui génère des turbulences à haute vitesse. Dans ce cas, rapprochez-vous du conducteur, essayez de vous cacher derrière lui pour vous protéger du vent.
Mais basiquement, c’est au conducteur d’adapter sa conduite pour des changements de rapports plus souples. Un bon conducteur sait s’adapter, mettre son passager en confiance en ne conduisant pas comme quand il est seul. Il est responsable de vous, il n’a pas à faire l’imbécile ou à ne penser qu’à son seul plaisir. Un motard qui conduit avec passagère de la même façon qu’en solo pour préserver son plaisir égoïste la met en danger et se met également en danger: si sa passagère est effrayée, elle va se crisper et peut avoir une réaction intempestive qui les enverra tous deux dans le décor.
Gardons à l’esprit que le plus gros risque de chute est à l’arrêt !
Pour le pilote: Arrivé à un feu, à un stop, posons un pied au sol, veillons à ce que le scoot soit bien vertical, mettons le R.L et assurons nous que le voyant soit bien allumé. C'est une sécurité ce R.L! les petits mouvements que peut faire la passagère seront sans conséquence!
Une chute à l’arrêt ne fait pas de gros bobos (en général), mais elle abîme le scoot et elle engendre toujours un impact sur la relation pilote-passager. Chacun se sent mal, a l’impression d’avoir fauté ou peut en vouloir à l’autre. A éviter absolument !
Une fois que le scoot roule à plus de dix à l’heure, et plus encore une fois passée la barrière des 40 km/h, le scoot ne peut plus verser de lui même.
A l’arrêt donc, soyons prudents.
Pour la passagère: Ne tentez pas de mettre les pieds à terre au stop ou à un feu rouge. C’est au pilote de contrôler l'équilibre du scoot et de mettre le pied à terre et le R.L.

Mettons-nous d’accord sur la méthode employée par la passagère pour monter en selle et en descendre !
La méthode d'embarquement avec le R.L enclenché est très pratique et ne nécessite pas pour la passagère cette gymnastique de passer la jambe par-dessus l’arrière du scoot ...assez difficile surtout s’il y a un top-case !
Si l'on choisi de faire monter la passagère après nous sur le scoot, on procède comme à cheval:
- pied gauche sur le repose-pied gauche, main gauche qui tient le pilote, main droite sur le top-case
- on pousse sur la jambe gauche pour monter et se retrouver presque debout
- passage de la jambe droite par dessus la selle ou le top-case (selon la taille du passager), sa main droite passe sur mon épaule droite
- pied droit sur le repose-pied droit, position debout
- on s’assied, on s’installe, et on démarre seulement quand le passager nous le dit.
Il faut bien se poser sur la selle, les deux mains sur le guidon, et frein de parking serré pour que le scoot ne bouge pas du tout.
A ce moment, la moto s’enfonce de l’arrière, ce qui facilite son contrôle.

Règle fondamentale : le passager monte et descend quand le conducteur lui dit de le faire, pas avant, jamais, JAMAIS !

Je préfère de beaucoup la méthode d'embarquement avec le R.L enclenché!
Pour descendre, procédure exactement inverse pour les deux méthodes.

Et en virage ?
Pour le passager, il s’agit de ne faire qu’un avec le scoot en suivant ses mouvements. Le risque survient lorsque le passager ne se penche pas ou pas assez dans un virage, faisant sous-virer dangereusement la moto.
Le pilote doit avoir conscience qu’il n’est pas naturel pour une débutante de se pencher ainsi au-dessus du vide, qu’il est normal d’ avoir peur de tomber. Il faut donc aborder les premiers virages en douceur, amener le passager à prendre lui-même la mesure de la force gyroscopique, de l’adhérence, de l’équilibre…
Pour le confort du pilote, le passager doit faire en sorte de ne pas s’appuyer sur son dos à chaque freinage et d’éviter les coups de casques. A force, ça use (les nerfs, pas le casque) !
Dans l’autre sens, le conducteur devra penser à s’arrêter régulièrement pour que le passager se dégourdisse les jambes et l’avertir des trous et autres obstacles sur la chaussée qu’il pourrait ressentir. Ne pas oublier que le passager se refroidit et se fatigue plus vite que le pilote: sa position s’avère souvent moins confortable et il bouge moins.
Certains pilotes préfèrent sentir leur passager contre eux et qu’il épouse chacun de leurs mouvements. D’autres préfèrent se sentir libres de bouger à leur aise. Cela dépend aussi de la selle qui glisse parfois…, si on en a mis une confortable, augmenté la place passager, de la position droite ou penchée en avant...
Seul conseil, profitez au maximum de la place prévue, utilisez les repose-pieds et les poignées de maintien.
Pour toutes ces raisons et d’autres, rouler à deux est parfois plus une contrainte qu’un plaisir.
La contrainte physique dépend à la fois du poids du passager et du poids du pilote: un passager plus lourd, un pilote plus léger aggrave la contrainte, alors que l’inverse la diminue.

Que se passe-t-il lorsque le siège arrière est occupé ?
Le centre de gravité se situe plus haut et plus en arrière. Le rapport entre les bras de levier (depuis le point de contact pneu-bitume jusqu’au centre de gravité total et depuis celui-ci jusqu’au guidon) varie. Le scoot se tasse à l’arrière et le rapport du poids sur les axes se déplace vers l’arrière.
La tenue de route en virage devient plus aléatoire, la machine a tendance à entrer plus difficilement en virage et à sortir plus large.
Ne parlons pas de la maniabilité à basse vitesse ou à l’arrêt…
Le centre de gravité total – de la machine et du passager – situé plus haut dans ce cas, nécessite un meilleur sens de l’équilibre du pilote. Si la limite de cet équilibre est atteinte, une correction demandera plus de force dans les bras et les jambes que seul sur la machine. Le poids du passager a la même influence qu’une machine à laquelle on aurait ajouté ces kilos.
Une direction plus maniable et plus sensible en roulant est la conséquence de ce plus haut centre de gravité, ce qui se ressent particulièrement lors d’irrégularités sur la route. De plus, le scoot est plus bas à l’arrière, ce qui diminue fortement la garde au sol ainsi que l’aptitude à l’inclinaison.
Également important: plus le passager est lourd et le pilote léger, plus les changements seront drastiques. Plus la machine est légère, plus les différences du comportement de la moto sont grandes. Cela nécessite une certaine sensibilité au niveau des gaz lors des démarrages, sans compter le guidage.

La passagère peut fortement influencer tous ces aspects, sauf qu’elle ne le sait pas souvent. Pour cette raison, encore une fois: Parlons ensemble et avant de monter sur notre tripode.

- Dernier point, la communication.
Pour indiquer quelque chose à voir, autant rouler tranquillement et se le dire à haute voix – en relevant la visière, ça marche mieux.
On peut convenir d’un code pour demander à diminuer la vitesse et pouvoir se parler, avec des tapes dans le dos ou sur l’épaule, jamais sur le casque !
Pour partager ses impressions sans se casser la voix ni gesticuler, des systèmes de communication s’installent dans les casques. En plus de la convivialité qu’ils procurent, ils offrent plus de sécurité au duo.
Rappelons tout de même que toute source sonore distrait une partie de votre vigilance au détriment de votre sécurité, surtout si vous vous consacrez à une conversation suivie.
L’intercom électronique constitue la solution la plus aboutie, Le N-com du casque Nolan 103 est très abouti .c'est celui que je possède. La technologie Bluetooth plus pratique que la transmission par câble, permet de communiquer en duo, qu’on soit sur le même scoot ou non, mais pas à plus de quelques dizaines de mètres.
Testez bien avant d’acheter, et vérifiez avec le vendeur la reconnaissance du téléphone portable et son appariement.
Notre tripode dispose d'un pré câblage pour le GPS Tomtom Rider. Accompagné d'un GPS on est paré pour une bonne balade on un bon voyage. N'oublions pas de cocher la case "indiquer les stations carburants" (très important avec la faible autonmie de notre monture)

Plus bon marché et techniquement simple, l’intercom « Tuyaucom« peut très bien remplacer l'électronique.
Un Tuyaucom avec des oreillettes bien moulées se révèle très efficace et ne tombera jamais en panne.

Bonne balade en amoureux.

Résumé de ces consignes en 12 points....ici :
http://www.sgt3r.com/mot-de-l-administration-reserve-aux-membres-f28/duo-en-3-roues-et-12-points-t2137.htm#44010


Comme Fat me le rappelait, ces conseils s'adressent, bien entendu, aussi aux passagers masculins.

Pegase

Mes passagers sont à la même enseigne que le pilote, Casque / T-Shirt / short / tongs

Les scooteux par chez moi circulent torse nu

Merci Daniel!
Je sais malheureusement! Il suffit de faire un tour au centre Héliomarin de Cannes pour courir chez Cardy s'équiper!

Excellente compilation d'informations fondamentales

En revanche, pour être tout à fait au top, il convient de préciser que les SDS ne sont pas forcément que des femmes, et que certaines sont même les pilotes de tripodes et autres motos !

Merci pour tous ces conseils, pour ma part j'en suis beaucoup.
C'est vrai aussi que beaucoup de conducteurs et de passagers de scooter ont des tenues très légères, et très peu chez les conducteurs de moto.
Je sensibilise mes filles en leur disant de porter des vêtements adaptés à la conduite d'une 2/3 roues, maintenant c'est elles qui me disent : " tu as vu la pizza ? "

Fat a écrit: Excellente compilation d'informations fondamentales

En revanche, pour être tout à fait au top, il convient de préciser que les SDS ne sont pas forcément que des femmes, et que certaines sont même les pilotes de tripodes et autres motos !

Merci Fat!
Tout à fait ! Cela s'adresse bien entendu aussi aux passagers masculins.

Réput' Pégase une fois de plus pour ces informations très, très complètes.

Merci pour la réput' Dom!

Daniel a écrit:

Christopher R. a écrit:Merci pour tous ces conseils, pour ma part j'en suis beaucoup.
C'est vrai aussi que beaucoup de conducteurs et de passagers de scooter ont des tenues très légères, et très peu chez les conducteurs de moto.
Je sensibilise mes filles en leur disant de porter des vêtements adaptés à la conduite d'une 2/3 roues, maintenant c'est elles qui me disent : " tu as vu la pizza ? "

Pizza ? pas compris

On m'a expliqué une fois que les inconscients, sans équipements adaptés et qui se viandent, avaient l'air d'une pizza quand ils arrivaient aux urgences.
L'image m'est restée, quand j'ai envie de tirer la manette dans le coin j'y pense .....

Pegase a écrit:Merci pour la réput' Dom!

Je t'en prie c'est normal.